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云南撥專項資金支持特色小鎮建設，將用3年建約20個全國一流特色小鎮

3月30日，云南省政府發布了《云南省人民政府關于加快特色小鎮發展的意見》（以下簡稱《意見》），鼓勵州、市、縣、區結合本地實際積極培育發展特色小鎮，力爭到2019年，全省建成20個左右全國一流的特色小鎮，80個左右全省一流的特色小鎮，全省25個世居少數民族各建成1個以上特色小鎮。2017年，省財政每個特色小鎮建設安排1000萬元啟動資金。

《意見》中指出，特色小鎮是指聚焦特色產業和新興產業，具有鮮明的產業特色、濃厚的人文底蘊、完善的服務設施、優美的生態環境，集產業鏈、投資鏈、創新鏈、人才鏈和服務鏈于一體，產業、城鎮、人口、文化等功能有機融合的空間發展載體和平臺。088特色小鎮不能“金玉其外敗絮其中”沒有產業內涵的小鎮就會成為徒有其表的“空殼”。所以云南省建設的每個特色小鎮都要選擇1個特色鮮明、能夠引領帶動產業轉型升級的主導產業，培育在全國具有核心競爭力的特色產業和品牌，推動傳統特色產業煥發生機。 

中國游客成美國酒店新“財神”：各大城市打中國牌

隨著中國游客出行數量驟增，中國游客消費創造的經濟價值也逐漸被各國重視。據美聯社報道，美國紐約、洛杉磯、波士頓、拉斯維加斯、西雅圖、華盛頓-哥倫比亞特區等中國游客聚集之地紛紛采取各種措施，試圖拉攏中國游客。

2014年11月，中美達成互惠簽證協議，為雙方商務、旅游人員頒發10年有效多次往返簽證。2014年至2015年，紐約、達拉斯、波士頓、西雅圖、圣何塞、華盛頓等美國城市開通與中國城市的直航新航線或增開航班。

除此之外，這些地方行業協會還組織代表團到中國各大城市推銷“美國游”，設立辦事處加強與中方的關系。洲際酒店、希爾頓、喜達屋、萬豪等豪華酒店集團因而想方設法吸引中國游客。

盡管美國新一屆政府加強入境限制，在中美貿易方面的政策存在不確定性，美國旅游業人士表示，他們歡迎中國游客的姿態不會變。 

國航：二三線城市遠程國際航線承壓　將完善樞紐建設

中國國航近日公布2016年年報業績，歸屬上市公司股東凈利潤人民幣68.14億元，同比提升0.59%，包括公司總會計師、董秘、規劃發展部、財務部等相關領導隨后與媒體進行了相關業績溝通，并對去年以來二三線城市開飛國際的熱潮做出了評論。

“去年由于油價低，大家能夠承受，但今年如果油價到50美元左右或以上，能不能持續下去，很難說，而且我們國家的預算法執行也越來越嚴格，地方財政大規模補貼航空公司開國際航線，財政面對的壓力也會越來越大。”國航總會計師肖烽告訴第一財經記者，因此，對于二三線城市的遠程國際航線，國航主要會圍繞公司的次樞紐或區域樞紐飛。

據記者了解，目前國航已經確定了以常旅客、附加收入產品和電子商務為核心的商業模式轉型路徑，2016年的直銷比重已經從2015年的30%增長至40.6%，代理費用支出也進一步下降，附加收入則同比增長26%，其中付費升艙同比增長56%，付費選座同比增長78%。

近10月赴臺陸客減逾110萬　觀光業者損失550億

據臺灣“中時電子報”報道，大陸游客團銳減，加上“一例一休”政策影響，全臺出現游覽車拋售潮，據悉總值超過300億元（新臺幣，下同）的游覽車賣不出去。此外，據臺“觀光局”統計，近10個月期間，大陸游客赴臺人數大減逾110萬人次，導致觀光相關業者淚吞550億損失。

臺“觀光局”最新資料指出，從去年5月到今年2月，10個月的時間，大陸游客赴臺人數與同期相比大減112.7萬人次。以大陸游客在臺每人每日消費金額232.1美元、平均停留7天計算，觀光相關業者收益暴減558.5億元。臺灣《經濟日報》引用業者分析指出，今年1月較去年減少10萬以上，2月更少了20.3萬人次，估算今年全年將較去年縮減120萬至150萬人次。

據報道，若以今年赴臺大陸游客減少150萬人次，以每人每日消費金額與平均停留天數來計算，觀光損失將上看743.3億元，對相關產業包括航空、飯店、旅行社、免稅店、餐飲業、游覽車等，造成嚴重沖擊。 

外媒：首汽集團正考慮對一嗨租車進行股權投資

4月2日消息，據外媒援引知情人士消息，滴滴出行競爭對手一嗨租車正通過結盟來募集資金和擴展業務，首汽集團正考慮對一嗨租車進行股權投資。

在目前的網約車市場來看，一嗨租車的優勢是有很多汽車牌照。據悉，一嗨租車曾是網約車服務提供商快的打車的投資人，后者在2015年與滴滴進行了合并。一嗨租車后來出售了所持的股份。

此前，有外媒報道稱，為確保汽車供應，滴滴出行曾考慮對一嗨租車進行投資。不過滴滴出行目前仍在考慮是否自主購車的決定。報道稱，滴滴并不認同一嗨租車的重要性，強調后者僅擁有6萬輛汽車和牌照。

值得一提的是，一嗨租車的觸及范圍很廣，業務遍及中國218座城市，其中半數牌照都在對發放汽車牌照進行限號的城市。

報道指出，一嗨租車可能不會很快同首汽集團簽約。這家汽車租賃公司還在考慮是否接受一家財團提供的投資，該財團可能包括東風汽車、上汽集團、或是廣汽集團等汽車制造商。該消息稱，如果能夠獲得這筆投資，一嗨租車與首汽集團結不結盟都行。 

生存還是合并？共享單車第二梯隊何去何從

春天到了，共享單車的春潮也伴隨而來。

然而，決戰近了，一些二線共享單車企業卻似乎離這場狂歡越來越遠，他們既沒有摩拜和ofo的萬千資本追捧、亦沒有與之抗衡的自行車數量和用戶體量。二線單車企業走到了決定命運的岔路口。

謹慎休戰未能上演的“三國殺”

今年3月1日，永安行宣布完成來自螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構的A輪融資。行業背景+創新模式+資本背書，永安行一度被外界認為是最有可能與ofo和摩拜抗衡，組成“三國殺”局面的單車企業。

然而，3月24日，永安行運營方常州永安公共自行車系統股份有限公司首次公開發行股票招股說明書申報稿。招股書中透露，永安行將終止與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，并簽訂終止協議。

深耕的二線市場守得住嗎？

與永安行不同，許多二線共享單車企業在一線城市以外的市場悄然布局，通過差異化運營在摩拜與ofo的夾縫中分食市場。

與ofo和摩拜大量開城相比，Hellobike深耕二線城市，自去年11月正式上線以來，其僅在杭州一地便投放了6萬輛共享單車，占領整個杭州市場。

“沒有投資人會給你這個錢”

規模上的明顯劣勢，單車行業技術壁壘不高、可復制性強等，是二線共享單車企業需要突破的困境。即使有好的產品出現，拿了更多錢的競爭對手要復制也是輕而易舉，產能上他也可以馬上追上，而且通過在全國各地的運用優勢、資金上的優勢，迅速把產品推廣到市場上，這些優勢很難突破。 

王功權：創業就像生二胎，投資堅決不做了

“創業不易，近日忒忙，看見一塊石頭都想問愿不愿意加盟合伙。”這是王功權去年4月在朋友圈發出的感慨，投資做久了，真正開始創業，王功權也逐漸感受到其中的不易。“要懷著膜拜的心情對待創業者，永遠向創業者學習。不要覺得自己就像雄雞一樣在高崗上，天天鳴叫，你不叫天就不亮。創業者每天遇到的事情不知道要比投資者紛繁復雜多少倍。”

投資到創業，也讓王功權對過去的17年投資生涯有了些反思。他說，以前作為投資人，會告訴創業者，這個事情不可能，放棄吧，當時會想，創業者怎么這么固執，怎么就不聽自己的話呢？但成為創業者，當你后面沒有退路時，有人來跟談退一步海闊天空，你真不知道他是什么心情。“創業之后，我會有一些恐懼，自己體會到的恐懼和別人告訴你的恐懼，完全不同。”

好的，節目最后我們講到了創業不易，相信很多節目前的朋友也經歷過創業的路程，您對創業有什么看法和心得，歡迎您在節目下方留言分享給大家。

以上就是今天的全部內容了，明早同一時間，執說惠道等著你。