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作為全日空收益管理團(tuán)隊(duì)的一員，我經(jīng)常被要求做出重要的業(yè)務(wù)決定。比如，如何對(duì)我們的服務(wù)定價(jià)。但我所獲得的是歷史數(shù)據(jù)，包括我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)、以及影響需求快速變化的原因—所有這些都將影響顧客的支付意愿。
你可能以為這些就是我需要的全部信息，但情況并非如此。如果任何一點(diǎn)信息過時(shí)--哪怕就兩個(gè)星期—要做出決定就會(huì)變得更艱難，尤其當(dāng)我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在更具時(shí)效性的信息上做相同決定時(shí)。

幾年前全日空面臨的情況的確如此。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每天實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)來制定價(jià)格策略，全日空卻還在依賴于每?jī)芍芨乱淮螖?shù)據(jù)的MIDT（Marketing Information Data Tape）系統(tǒng)。航空公司在相同的經(jīng)營環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)，所能獲取的信息非常重要。作為航空公司，可能由于眾多不可預(yù)見的事件，比如天氣、疫情以及自然災(zāi)害而造成商業(yè)影響。我們需要盡可能的收集這些事件的信息，來判定對(duì)我們業(yè)務(wù)的影響。

全日空現(xiàn)在使用的是Amadeus的預(yù)訂分析系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具有每日大數(shù)據(jù)更新的功能，這是選定這套旅游信息組合系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。數(shù)據(jù)輸出很容易理解—即使不具備專業(yè)知識(shí)也能看懂儀表圖并可向所需信息的人發(fā)布該信息；這是個(gè)高效的系統(tǒng)：以前我們需要導(dǎo)出信息生成電子表格，進(jìn)行編輯、創(chuàng)建圖表，現(xiàn)在這些可以自動(dòng)生成。模塊可以進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，以保證使用者獲得有用信息：管理層可以概覽重要的市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)信息，性能影響因素；分析師可以利用自己的業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)來創(chuàng)建報(bào)表。

現(xiàn)在我們可以做好市場(chǎng)定位來充分應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者—因此如果某個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)份額增加，我們將知曉面臨的銷售促銷或低價(jià)的可能。

我們同樣能監(jiān)控每條航線的預(yù)訂，每個(gè)代理商、每個(gè)銷售點(diǎn)，以及旅客量在始發(fā)到終點(diǎn)的降幅。在某些區(qū)域，即使我們的市場(chǎng)占有比例較低，但通過票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)響應(yīng)我們能避免收益向競(jìng)爭(zhēng)者流失。更易獲得信息意味著我們能適應(yīng)市場(chǎng)及制定基于消費(fèi)者行為的價(jià)值策略。例如，我們預(yù)訂東京到伯明翰機(jī)票價(jià)格很低，但是我們總體乘客量卻沒有改變，那就意味著競(jìng)爭(zhēng)者可能正在促銷中；我們將考慮適當(dāng)?shù)慕档推眱r(jià)。

Ryota Shimazawa認(rèn)為Amadeus預(yù)訂分析系統(tǒng)使全日空更具有競(jìng)爭(zhēng)力。獲得了所需的信息，使我們能快速反應(yīng)并作出更好的價(jià)格策略。我們能以友好界面的形式即刻分享給使用者，并且更加精確和可信。

我們目前的重點(diǎn)是確保我們有足夠的能力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，并就定價(jià)作出更明智的決策。但在將來，我們可能會(huì)將其作為建立聯(lián)盟等其他商業(yè)策略的參考點(diǎn)。有很多辦法利用數(shù)據(jù)分析改善業(yè)務(wù)，目前還只是個(gè)開端。

*本文來源：航旅IT圈，作者：Ryota Shimazawa，原標(biāo)題：《如何利用航空數(shù)據(jù)分析進(jìn)行關(guān)鍵決策？讓全日空來告訴你。》

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