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業(yè)內(nèi)觀點(diǎn):GDS附加費(fèi)和航空分銷格局的演變

大交通 本文作者:RajendranVellapalath 2018-02-06
Travelport、Amadeus和Sabre這三大GDS巨頭運(yùn)營的系統(tǒng),創(chuàng)造了幾十億美元的全球旅行銷售額。對于旅行供應(yīng)商來說,三大GDS是巨大的收入來源渠道。

據(jù)Tnooz報(bào)道,法航-荷航成為最新一家對旅行代理商引入GDS附加費(fèi)的航空公司。此前,漢莎航空于2015年實(shí)施了GDS附加費(fèi),英國航空則于2016年開始收取這項(xiàng)費(fèi)用。

有人或許會(huì)說,GDS是一個(gè)公平的系統(tǒng)。畢竟,GDS讓旅行代理商和它們的客戶能夠獲取旅行信息、進(jìn)行比價(jià)、獲得特殊費(fèi)率并預(yù)訂行程。另外,無可否認(rèn)的是,Travelport、Amadeus和Sabre這三大GDS巨頭運(yùn)營的系統(tǒng),創(chuàng)造了幾十億美元的全球旅行銷售額。對于旅行供應(yīng)商來說,三大GDS是巨大的收入來源渠道。

一些行業(yè)分析師認(rèn)為,GDS也許會(huì)變化并更多地承擔(dān)起企業(yè)直訂類型的工具角色。事實(shí)是,目前的GDS系統(tǒng)已經(jīng)老舊了,它從20世紀(jì)60年代起開始存在,一直到現(xiàn)在。GDS系統(tǒng)使用的老舊的主機(jī)方式,存在嚴(yán)重的缺陷。不久前,研究表明GDS使用的PNR(旅客訂座記錄)存在安全漏洞,這意味著它們會(huì)輕易地被黑客攻擊。

另外,旅行社在展示時(shí)可以偏向于它們的合作伙伴,這意味著旅行代理商的訂票受到與之簽署了優(yōu)先協(xié)議的航空公司的影響。如果旅行代理商每年達(dá)到一定的量,航空公司會(huì)按照協(xié)議給予它們額外獎(jiǎng)勵(lì)。這會(huì)損害旅客的最佳利益。

事實(shí)上,三大GDS商仍然統(tǒng)治著全球旅行分銷系統(tǒng)。Amadeus是旅行代理航空預(yù)訂市場上的最大玩家,按照Amadeus自己公布的數(shù)據(jù),其2017年第一季度所占市場份額為43.5%,其次為Sabre的36.3%,另外還有Travelport等。這三家GDS的大部分收入來自航班銷售,它們通過對訂票和網(wǎng)絡(luò)使用權(quán)收取許可費(fèi)、服務(wù)費(fèi)以及交易費(fèi)賺取了高額利潤。

圖:2017年第一季度主要GDS的航空市場份額情況

現(xiàn)在問題來了,每個(gè)GDS都是按交易收費(fèi)的。預(yù)訂費(fèi)通常為機(jī)票價(jià)格的2-4%,如果是酒店預(yù)訂,這個(gè)比例約為20%。因此,通過支付訂票價(jià)格的一定比例,航空公司才能觸達(dá)由旅行代理商和OTA組成的全球旅行賣家網(wǎng)絡(luò)。航空公司還要為GDS的系統(tǒng)使用權(quán)和咨詢服務(wù)支付額外的費(fèi)用。

如果考慮到每年有超過10億個(gè)航班被預(yù)訂,它們涉及的費(fèi)用金額是巨大的。2017年第一季度,Travelport收入達(dá)6.508億美元,其支付了3.104億美元的傭金。與2016年相比,這些數(shù)字同比分別增長了7%和10%。

航空公司開始反擊

近年來,部分航空公司與GDS之間開始出現(xiàn)糾紛。根據(jù)一起涉及全美航空的訴訟案中披露的信息,有些航空公司會(huì)根據(jù)它們與GDS簽訂的合同,支付不同的交易費(fèi)。有些航空公司每筆交易支付的高達(dá)16美元。

去年,瑞安航空未與Amadeus續(xù)簽協(xié)議,因?yàn)轱@然和許多其它航空公司一樣,瑞安發(fā)現(xiàn)GDS費(fèi)搶走了其好大一塊利潤蛋糕。隨著航空公司將票價(jià)解綁并將其作為行李、餐食和飲料等附加服務(wù)提供給乘客,從中賺得更多利潤,航空公司與GDS之間的緊張局勢進(jìn)一步加劇。

在探索GDS之外的模式方面,歐洲航企或許是最積極的。為了將訂票吸引到其它渠道,漢莎航空對旅行社所做的GDS交易收取大約16美元的附加費(fèi)。

我們可以看到,目前的系統(tǒng)正在發(fā)生著變化。旅行分銷巨頭在航空推銷和酒店內(nèi)容方面苦苦掙扎著,而小公司正在那些近年來發(fā)生過變革的領(lǐng)域進(jìn)行投資。有些新公司可以以簡單的方式對內(nèi)容進(jìn)行更快的聚合。事實(shí)上,未來指引和變革旅行分銷系統(tǒng)的正是新技術(shù)。小玩家更有機(jī)會(huì)創(chuàng)造創(chuàng)新性的、不涉及三大GDS商的解決方案。

我們還需要考慮社交網(wǎng)絡(luò)和搜索公司:TripAdvisor、谷歌和臉書。它們與消費(fèi)者有著直接聯(lián)系,并正在發(fā)力旅行產(chǎn)品銷售領(lǐng)域。如果臉書向旅行公司開放其十多億用戶群體,可以想像的是,許多公司將會(huì)與臉書合作。

航空公司策略的改變

航空公司之間的競爭很激烈,并且航空業(yè)承受著很大的財(cái)務(wù)壓力。航空公司轉(zhuǎn)向推銷戰(zhàn)略已經(jīng)有一段時(shí)間了,這帶來了利潤的增加,它們也在從服務(wù)供應(yīng)商向零售商轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變并不容易,因?yàn)槠淠芊癯晒θQ于IATA和GDS等玩家的支持。但是,航空公司要想壯大并吸引更多的銷售額,它們就需要走這條路。

雖然有些全服務(wù)航空公司正在努力尋找成本較低的能夠滿足客戶需求的方式,但其它航空公司則在不斷變化著,并在尋找別的收入來源(比如高端旅客)過程中,逐漸遠(yuǎn)離傳統(tǒng)的低成本航企模式。

事實(shí)上,要想成功地實(shí)施這些變化,就不能讓它們受到財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)、過時(shí)的系統(tǒng)和老舊技術(shù)的限制。隨著航空公司商業(yè)模式不斷演變,同時(shí)旅客對航空公司的需求不斷增多,需要持續(xù)開發(fā)新平臺(tái)和系統(tǒng)以提供支撐。

*文來源:民航資源網(wǎng),作者:Rajendran Vellapalath,編譯:Louis ,原標(biāo)題:《業(yè)內(nèi)觀點(diǎn):GDS附加費(fèi)和航空分銷格局的演變》。

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