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近日，中國民用航空局發布了《2017 年民航機場生產統計公報》，先來看看一些數據：

2017 年全國機場旅客吞吐量達到 11.48 億人次，同比增長 12.9%；貨郵吞吐量 1617.7 萬噸，同比增長 7.1%；完成飛機起降 1024.9 萬架次，同比增長 10.9%。

過去一年，中國民航機場共 229 個（不含中國香港、澳門和臺灣地區），其中新增十個通航城市，分別是：云南瀾滄、新疆莎車、內蒙古霍林郭勒、吉林松原、吉林白城、江西上饒、河北承德、湖南邵陽、黑龍江五大連池和黑龍江建三江。

各機場中，年旅客吞吐量超過 1000 萬人次的機場達到 32 個，比上一年凈增 4 個，分別是太原武宿、長春龍嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔機場。

北上廣三座城市依然是國內機場客運、貨運量最高的城市，但隨著民航機場不斷增加，北上廣的旅客份額已經從 2011 年起連續七年下降，占全國吞吐量的 24.3%，2010 年該數字為 33.1%。

我們之前曾報道過，中國 7 成以上的機場都處于虧損狀態，僅有約 50 家機場盈利。但民航局局長李家祥多次在公開場合強調，中國的機場還遠遠不夠，政府期待機場的建設促進地方的商業環境，提高地方知名度，匹配相應的物流資源。

在李克強上周公布的政府工作報告中提到，未來 5 年民航機場還要新建 46 個。2017 年時，政府曾公布當年安排了民航發展基金 63.22 億元，但實際上對民航中小機場的補貼遠超這個數字。

根據民航局不久前發布的 2018 年民航小機場補貼預算方案，接受政府補貼的民航機場共有 171 家，補貼金額總計 14.9 億元，這一數字隨著民航小機場的新增也在連年增加。

如《公報》中吞吐量最低的長海/大長山島機場，2017 年吞吐旅客人次僅 2958 人，較上一年下滑 12.8%。該機場預計 2018 年需要接受 428 萬元的財政補貼。

而利用交通基建提升當地消費還存在不小的阻力。民航局副局長李健不久前曾談到，相比運輸航空，中國民航市場的通用航空發展過程中“感覺到明顯乏力”，民航局 2017 年第四季度派出了三個督查組對十幾個省份和地區做了通航調研，發現“在政策層面需要解決的問題有 182 個，其中 172 個問題都涉及頂層規章對通航發展的一些限制制約因素。”

*本文來源：好奇心日報，作者：朱凱麟，原標題：《民航局發布統計結果，吞吐量超千萬的機場多了4個》。