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五一節之前，各大航空公司都已經陸續發布第一季度的財報，三大航的總收入為924.7億元。

具體看，國航、東航以及南航的營業收入都有10%左右的上漲。盡管燃油價格依然有所上漲，但是新航線的開通以及國內航線運價的穩步提升，使得航空公司的凈利潤都有大幅度的提升，三大航扣除非經常性損益的凈利潤都有60%以上的增長，扣非凈利潤總和為68.8億元。

其中，機隊規模已經超過760架的南航收入達到341億元，同比增長10.1%，歸屬于股東的凈利潤為25.44億元，同比增長64.13%。國航第一季度收入為316億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.2億元，同比增長達到79.23%，增速為三大航之首。

在歸屬于股東的凈利潤這項指標中，只有東航出現29.63%的下滑，主要原因是去年同期，公司出售東航物流股權獲得投資收益17.54 億元。扣除投資收益的影響之后，東方航空歸屬上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤增幅達到62.41%。

“國內航線調價對航空公司第一季度的業績沒有太大影響，航線提價從現在逐步開始，三大航會直接受益。”天風證券交通行業分析師曾凡喆告訴界面新聞記者。

今年年初，民航局和國家發改委聯合發布發布《關于進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，進一步放寬了市場調節航線的范圍，在原來的基礎上新增航線306，包括北上廣等一二線城市互飛的熱門航線。

根據民航局的規定，從3月底執行的夏秋航季開始，上述306條航線實行市場調價，也就是說，旅客很有可能會從近期開始感受到部分航線開始漲價。

國航市場部總經理羅勇在今年的業績分析會上表示，各家航空公司都已經制定相應的航線提價計劃，正在等待監管部門的批準，而國航夏秋航季可以調整運價的航線數量有30多條。

根據第一財經日報的報道，南航可以調節運價的航線達到50條，占公司國內運力的30%，而東航預計會在5月中旬開始調節包括上海-北京、上海-廣州、上海-深圳等熱門航線的運價。

民航部門規定，有5家以上（含5家）航空運輸企業參與運營的國內航線，運價由市場調節，但是每次調節的數量不能超過上個航季運營實行市場調節價航線總數的15%，與此同時，運價上調的幅度不能超過10%。

*本文來源：界面新聞，作者：羅松松，原標題：《三大航一季度收入924億元 航線提價逐步開始》。