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15日，《2018CADAS航空市場趨勢報告》在京發(fā)布，《報告》指出，近年中國航空市場是世界發(fā)展最快的航空市場之一，其中25%的航空增長源自于中國。在中國的國內(nèi)航線上，高鐵的競爭使得國內(nèi)航線的收益下降，盡管航空公司在高鐵開通之前已經(jīng)調(diào)低了運力，但航線的收益水平依然大幅下跌。
《報告》還對國際航線的發(fā)展進行了分析，《報告》指出，在2007年-2013年7年之中，中國共開通國際航線24條，而截止到2018年目前，國內(nèi)航空公司已開通了78條國際航線。其中除了中國經(jīng)濟發(fā)展帶來的對外需求之外，近年各地政府加大了航空補貼力度，也是國內(nèi)航空公司開通國際航線的原因之一。一方面地方政府有開辟新航線的需求，另一方面越來越多的中國航空公司也在積極引進寬體機型。
這份《報告》是在2018民航趨勢論壇上發(fā)布的，該論壇由航聯(lián)傳播旗下民航資源網(wǎng)主辦，為期兩天，以“拓界共融——新型航空樞紐建設(shè)”為主題，旨在攜手全球領(lǐng)先的航司、機場及相關(guān)企業(yè)，為機場樞紐建設(shè)提供更多解決方案，共同推動新型機場樞紐的未來發(fā)展。
《報告》顯示，低成本航空在客運量、運力方面表現(xiàn)出了持續(xù)增長的趨勢，并有意向中遠(yuǎn)程航線進軍。從飛機數(shù)量上看，亞太、歐洲、北美地區(qū)是全球前三大低成本航空市場；從寬體機訂購數(shù)量來看，是現(xiàn)役數(shù)量的88%，遠(yuǎn)高于全球平均水平。低成本航空在跨大西洋市場的增長也超過了全服務(wù)航空，未來的發(fā)展前景不可估量。
《報告》還指出，全服務(wù)航空公司目前更重視樞紐建設(shè)，加強了對機場的投資，聯(lián)營模式近年大行其道，中國三大航均在這個領(lǐng)域有一定的探索和深入。聯(lián)營模式主要是體現(xiàn)在共享營收與分擔(dān)成本，通過這樣的深入合作航空公司可以進一步的擴大航線市場的市場份額。
在航空領(lǐng)域的新技術(shù)及新應(yīng)用方面，《報告》指出，2017年安檢人臉識別技術(shù)得到了大幅度的增長，安檢人臉識別系統(tǒng)相比與工作人員肉眼識別的準(zhǔn)確率達到了98%，驗放效率每個小時達到了266人以上。
機上WIFI技術(shù)是目前另一個發(fā)展最快的新技術(shù)之一，目前全球已有82家航司提供機上WIFI服務(wù)。這個數(shù)字較2017年增長17%。目前全國先進航企，都在高度重視機上互聯(lián)，在全球遠(yuǎn)程航線WIFI覆蓋范圍的排名中，東航與國航均躋身前20。
目前中國的物流已經(jīng)超越美國，成為全球最大的物流市場，而無人機的應(yīng)用對于物流的市場發(fā)展來說相當(dāng)重要，小批量、高頻次是快遞物流的特點。相比于其它的配送方式，無人機在效率和成本上無疑更加。而無人機在配送效率提升的同時也提升了用戶體驗。
*本文來源：人民網(wǎng)，本文作者：喬雪峰，原標(biāo)題：《報告稱高鐵競爭使得國內(nèi)航線收益下降》。
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