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全球航空運輸業的繁榮依賴于人員和貿易自由流動，沒有人能從貿易摩擦、貿易保護政策和孤立主義政策中獲利。更加具有包容性的全球化才是世界前進方向

日前，國際航空運輸協會（IATA）在韓國首爾舉行年會，研討和分析國際航空運輸業的現狀及未來發展。國際航空運輸協會認為，今年全球航空運輸業仍將持續盈利態勢，達到10年連續盈利，但在諸多挑戰的影響下，今年的凈利潤將會有所降低。

去年12月份，國際航空運輸協會曾預測，2019年全球航空運輸業稅后凈利潤將達到355億美元，但近期卻將增速預期大幅下調至280億美元。國際航空運輸協會理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，勞動力、燃油及基礎設施方面的成本上漲將直接擠壓利潤空間，而且中美貿易摩擦加劇，全球貿易疲軟態勢持續，不僅直接沖擊航空貨運，還將拖累客運增長。

今年航空運輸業面臨的挑戰重重。一是航空運輸業成本上漲。去年燃油價格居高不下，今年恐繼續走高。預計今年航空運輸業燃油成本占運營成本的比例將由去年的23.5%上升至今年的25%。另外，今年勞動力和基礎設施等成本也將上漲，預計今年非燃油單位成本將由39.2美分每可用噸公里上升到39.5美分每可用噸公里。

二是航空貨運、客運需求將放緩。去年航空貨運量為6330萬噸，需求增長率從2017年的9.7%大幅下降到3.4%。今年航空貨運將繼續承壓，預計貨運量將降至6310萬噸。在客運方面，由于全球經濟和家庭收入增長緩慢，客運總需求增長率也將有所放緩。預計今年客運總需求將增長5%，去年增長率曾達到7.4%。

三是國際局勢不確定性導致風險加劇。國際上不穩定的政治局勢和潛在沖突都將加大航空運輸業的運營風險，而且貿易保護主義和單邊主義也將對航空運輸業產生負面影響。尤其是中美貿易摩擦的加劇，讓航空運輸業面臨的風險大增，貿易關系惡化所帶來的負面影響將抑制航空運輸業的需求。亞歷山大·德·朱尼亞克表示，全球航空運輸業的繁榮依賴于人員和貿易的自由流動，沒有人能從貿易摩擦、貿易保護政策和孤立主義政策中獲利。更加具有包容性的全球化才是世界前進的方向。

綜合來看，國際航空運輸協會預計，今年全球航空運輸業的總支出或達8220億美元，同比增長7.4%；總收入可能達到8650億美元，同比增長6.5%；支出增長率高于收入增長率，今年凈利潤率可能由去年的3.7%降至3.2%。

此外，國際航空運輸協會北亞地區副總裁馬濤接受經濟日報記者采訪時稱，中國航空運輸業近幾十年實現了高速、安全發展，對于全球航空運輸業發展而言，中國經驗值得借鑒。

馬濤認為，中國民航的安全管理水平在世界范圍內都是非常好的。中國航空運輸業發展迅速，每年飛機數量都快速增加，很多年輕的飛行員、管理人員、維修人員都肩負重任。在快速發展的情況下，實現105個月零傷亡事故是一件非常不簡單的事情。中國民航業特殊的發展歷程和實踐經驗，可以為世界航空業和其他地區的民航業發展提供寶貴經驗。

馬濤表示，中國對新技術接受和應用的速度都很快，這也值得其他國家民航業借鑒。此外，在制定行業標準方面，中國航空業界需要發出自己的聲音。中國的航空公司應當積極參與國際航空運輸業行業討論，在分享自身經驗的同時，也可以擴大中國民航業的影響力。

*本文來源：中國經濟網，作者：白云飛，原標題：《全球航空運輸業連續10年盈利 2019年凈利潤降低》。