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近日，包括南方航空、深圳航空、海南航空在內(nèi)航空公司相繼發(fā)布規(guī)范OTA（各平臺）代理的價(jià)格及產(chǎn)品展示的通知（以下簡稱《通知》）。這也是繼打擊OTA和在線旅游平臺默認(rèn)搭售后，航司對票代市場的又一次整頓。OTA及在線旅游平臺的機(jī)票業(yè)務(wù)利潤空間或被進(jìn)一步壓縮。

從目前三大航空公司發(fā)布的通知來看，此次整頓的重點(diǎn)聚焦在價(jià)格和產(chǎn)品的展示環(huán)節(jié)。

鳳凰網(wǎng)旅游注意到，三大航空公司要求的限時(shí)整改內(nèi)容均為：僅允許展示航司提供的價(jià)格和產(chǎn)品，未經(jīng)航司許可，不得通過“套餐”、“標(biāo)簽”或其他形式展示非航司提供的加價(jià)產(chǎn)品和服務(wù)。

不同的是整改時(shí)間、限定航線和整改范圍。

如海南航空專門強(qiáng)調(diào)規(guī)范OTA價(jià)格及產(chǎn)品展示，針對境內(nèi)各航司航班，要求在7月10日前完成整改工作，對于違反規(guī)定行為將進(jìn)行相應(yīng)處罰。

南方航空公司《關(guān)于OTA平臺價(jià)格及產(chǎn)品展示的通知》

南方航空公司整改的對象同樣是OTA代理，不同的是未在《通知》中對境內(nèi)航線和境外航線做嚴(yán)格區(qū)分，并要求在6月30日完成整改工作。鳳凰網(wǎng)旅游注意到，南航未在《通知》中提及后續(xù)的懲罰辦法，僅提出將進(jìn)行相應(yīng)的檢查監(jiān)督。

與上述兩家航空公司不同的是，深圳航空在《通知》中淡化了“OTA”的概念，限時(shí)整改的覆蓋面涉及各個(gè)平臺。并且未對境內(nèi)外的航線作出明確區(qū)分。深圳航空要求各平臺代理在7月10日前完成代理，深航方面將進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督和檢查。

攜程旅游APP截圖

去哪兒APP截圖

途牛APP截圖

截止7月5日晚發(fā)稿前，鳳凰網(wǎng)旅游發(fā)現(xiàn)，去哪兒、攜程、途牛等平臺在產(chǎn)品搜索頁面上，取消了南航機(jī)票與其他服務(wù)包捆綁銷售的標(biāo)簽。但在海航和深航的機(jī)票產(chǎn)品上，依然存在標(biāo)簽的現(xiàn)象。上述OTA相關(guān)負(fù)責(zé)人向鳳凰網(wǎng)旅游表示，將嚴(yán)格按照航空公司的規(guī)定，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成整改。

攜程旅游APP截圖

去哪兒APP截圖

途牛旅游APP截圖

而驢媽媽旅游APP的產(chǎn)品列表中，南航機(jī)票仍存在與其他服務(wù)包搭載銷售的標(biāo)簽。

驢媽媽旅游APP截圖

在馬蜂窩旅游APP上，不僅未發(fā)現(xiàn)帶有航空公司標(biāo)識的官方銷售渠道及產(chǎn)品展示，且存在同一商家的機(jī)票預(yù)訂產(chǎn)品價(jià)格不一致的問題，區(qū)別在于價(jià)格高的產(chǎn)品打上了“出行無憂”、“極速出票”等標(biāo)簽。對于是否將按照航司通知要求的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整改，截至發(fā)稿前，馬蜂窩旅游方面未予答復(fù)。

馬蜂窩預(yù)訂系統(tǒng)截圖

值得注意的是，在藝龍旅行APP上預(yù)訂機(jī)票時(shí)，依然存在默認(rèn)搭售40元航空意外險(xiǎn)的情況。在《電商法》明文規(guī)定不得將搭售商品作為默認(rèn)服務(wù)的情況下，可謂頂風(fēng)作案。按照《電子商務(wù)法》規(guī)定，OTA搭售行為最高面臨50萬元的罰款。

藝龍旅游APP截圖

根據(jù)1月1日實(shí)施的《電子商務(wù)法》中規(guī)定：電子商務(wù)經(jīng)營者搭售商品或者服務(wù)，應(yīng)當(dāng)以顯著方式提請消費(fèi)者，不得將搭售商品或者服務(wù)作為默認(rèn)同意的選項(xiàng)。

北京第二外國語學(xué)院教授王興斌認(rèn)為，航司要求在線平臺顯示航司官方預(yù)定渠道和定價(jià)的要求合情合理，但強(qiáng)制要求取消其他服務(wù)包，或違背互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代“以消費(fèi)者為中心設(shè)計(jì)產(chǎn)品”的理念，違背鼓勵(lì)開放、鼓勵(lì)消費(fèi)的原則。

他認(rèn)為，消費(fèi)者在購買機(jī)票的同時(shí)，有接送機(jī)、訂酒店的需求，而這些需求航司預(yù)定渠道無法提供，若是OTA顯著提醒消費(fèi)者所購服務(wù)包的價(jià)格以及服務(wù)內(nèi)容，并將是否購買的選擇權(quán)交給消費(fèi)者，這類“搭載”合乎情理，且符合需求，不應(yīng)全盤否定。

在王興斌看來，航空公司的“反擊手段”一方面是為了防止代理任意提高機(jī)票價(jià)格，損害消費(fèi)者利益，而深層次的原因，或是不希望代理分享“奶酪”。通過這場行業(yè)博弈，航司進(jìn)一步對售票權(quán)進(jìn)行收攏。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著三家航空公司出臺規(guī)定，進(jìn)一步規(guī)范價(jià)格和產(chǎn)品的展示，OTA和在線旅游平臺的機(jī)票捆綁搭售也從“取消默認(rèn)搭售”向“取消產(chǎn)品曝光”轉(zhuǎn)變。OTA和在線旅游平臺企業(yè)的機(jī)票業(yè)務(wù)的收入將受到?jīng)_擊。

*本文來源：鳳凰網(wǎng)旅游，原標(biāo)題：《三大航司給機(jī)票加價(jià)產(chǎn)品下“最后通牒” OTA整改情況如何？》。