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近日，德國(guó)之翼空難事件引人關(guān)注，廉價(jià)航空飛行安全問題成為人們熱議的焦點(diǎn)。然而，目前沒有確切證據(jù)顯示廉價(jià)航空的意外事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司。那么，何謂廉價(jià)航空公司?廉價(jià)航空為何能提供超低票價(jià)，他們是如何維持運(yùn)營(yíng)，又是如何實(shí)現(xiàn)盈利?國(guó)內(nèi)有哪些廉價(jià)航空，他們發(fā)展?fàn)顩r又如何?

何謂廉價(jià)航空?

廉價(jià)航空公司，又稱為低成本航空公司或低價(jià)航空公司，指的是通過取消了一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空公司。

據(jù)新華網(wǎng)3月25日?qǐng)?bào)道，目前，全球廉價(jià)航空公司超過170家，所占全球航空市場(chǎng)份額約占三成。在歐洲航空市場(chǎng)上，廉價(jià)航空已經(jīng)進(jìn)入歐盟航空公司前五強(qiáng)。在亞太，廉價(jià)航空市場(chǎng)份額接近30%。

2015年1月6日，國(guó)際獨(dú)立航空評(píng)級(jí)網(wǎng)站AirlineRatings.com發(fā)布了2015年全球最安全的十大廉價(jià)航空公司名單，他們分別是：愛爾蘭航空、阿拉斯加航空、冰島航空、捷星航空、捷藍(lán)航空、南非的庫(kù)魯拉航空、英國(guó)君主航空、托馬斯?庫(kù)克航空、德國(guó)途易航空、加拿大西捷航空。去年12月28日發(fā)生空難事故的亞洲航空公司則沒有入榜。

中新網(wǎng)生活頻道統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至目前，中國(guó)共有春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉價(jià)航空公司。此外，天津航空和河北航空等也正在計(jì)劃轉(zhuǎn)型。海通證券研報(bào)顯示，2001年整個(gè)亞太地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額僅為1.1%，到了2013年占到了24.5%，是全球廉價(jià)航空發(fā)展最快的地區(qū)之一。而中國(guó)目前的低成本航空公司的市場(chǎng)份額只有不到5%，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

廉價(jià)航空為什么價(jià)格比較低?

同樣的出發(fā)地與目的地，同樣的里程，為什么廉價(jià)航空的機(jī)票價(jià)格能比傳統(tǒng)航空公司低?沒人會(huì)做虧本生意，廉價(jià)航空公司要長(zhǎng)期大量提供便宜機(jī)票，同時(shí)也要追求盈利，必定要降低運(yùn)營(yíng)成本，可以說為了省錢，廉價(jià)航空想盡一切辦法，那么廉航一般會(huì)在哪些方面降低成本呢?

首先，停靠中小機(jī)場(chǎng)。廉價(jià)航空公司通常避免使用熱門樞紐機(jī)場(chǎng)，而選擇使用城市周邊的小型機(jī)場(chǎng)，以降低機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)。因?yàn)榇笮蜋C(jī)場(chǎng)的登陸和停靠費(fèi)用比中小機(jī)場(chǎng)高很多。另外，大型機(jī)場(chǎng)通常跑道很長(zhǎng)，起降要排隊(duì)，這都意味著要消耗更多的燃油，對(duì)飛機(jī)的損耗也大，會(huì)增加維護(hù)成本。

其次，實(shí)行機(jī)隊(duì)單一化，廉價(jià)航空一般都選用空客A320等相對(duì)成熟機(jī)型。機(jī)隊(duì)單一化的好處很多：購(gòu)機(jī)享受折扣，可以節(jié)省飛行員培訓(xùn)時(shí)間，從而節(jié)省培訓(xùn)費(fèi)用，不同航班之間的飛行員和飛機(jī)零部件方便調(diào)配，后勤保養(yǎng)維修相對(duì)簡(jiǎn)單，節(jié)省維護(hù)成本。

第三，機(jī)艙改造，增加座位。為了盡可能地分?jǐn)偝杀荆瑤缀跛械牧畠r(jià)航空公司都將飛機(jī)機(jī)艙進(jìn)行了改造，取消了頭等艙和商務(wù)艙，全部設(shè)計(jì)為經(jīng)濟(jì)艙，將座位數(shù)提高到180位，這是這一機(jī)型可以承載的最大數(shù)量，比普通航空公司同等機(jī)型多50位，并且實(shí)行不同的座位價(jià)格不同。

第四，服務(wù)嚴(yán)重縮水。如果你習(xí)慣了傳統(tǒng)航空公司的優(yōu)待，去坐廉價(jià)航空的時(shí)候，就會(huì)感到明顯的落差。廉價(jià)航空飛機(jī)上一般不提供免費(fèi)飲食、報(bào)紙雜志、娛樂設(shè)備，不提供免費(fèi)行李托運(yùn)，甚至毛毯靠墊都需要花錢。幾乎所有的廉價(jià)航空公司都不使用廊橋，如果你運(yùn)氣好，有些會(huì)租用大巴接送乘客;如果運(yùn)氣不好，即便遇上風(fēng)雨，你所能做的也只是在停機(jī)坪中默默地步行往返。

第五，提高設(shè)備使用率，加大飛行頻率和航班密度。廉航主要經(jīng)營(yíng)客流量大、可當(dāng)天往返的中短途業(yè)務(wù)，因此廉航公司一般會(huì)簡(jiǎn)化機(jī)艙清掃，減少飛機(jī)停留時(shí)間，加快班次。據(jù)新華網(wǎng)3月24日?qǐng)?bào)道，在歐美的廉價(jià)航空公司，一架飛機(jī)每天的使用次數(shù)達(dá)到8次，而大型航空公司的飛機(jī)一天最多使用4到5次，這就大大減少了廉價(jià)航空所需飛機(jī)的數(shù)量。

第六，降低管理費(fèi)用和人員支出。廉價(jià)航空普遍采用網(wǎng)絡(luò)訂票及網(wǎng)上辦理登記手續(xù)，從而降低票務(wù)及柜臺(tái)的人力成本。由于航線都是兩到三個(gè)小時(shí)的短途飛行，廉航飛機(jī)上的乘務(wù)員較少。此外，機(jī)組人員薪水相對(duì)較低，一些人員以約聘(契約)方式雇用，以降低人力資源成本。

廉價(jià)航空發(fā)展勢(shì)頭迅猛 前景廣闊

廉價(jià)航空發(fā)展前景廣闊。2013年中國(guó)出境旅游人數(shù)近1億人次、消費(fèi)1020億美元，均居全球第一。隨著中國(guó)公民境外旅游人數(shù)不斷攀高，國(guó)內(nèi)民航消費(fèi)群體的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，公務(wù)型乘客下降，經(jīng)濟(jì)型乘客越來越多，三、四線城市的航空需求將會(huì)明顯增加。

另外，根據(jù)國(guó)家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)游客的目的地方面，東南亞、日韓等近程旅游目的地仍是游客的主要選擇，在這些短途航線上，廉價(jià)航空大有可為。因此，亞航、澳洲捷星、新加坡虎航，甚至菲律賓的廉航公司都對(duì)中國(guó)出境游市場(chǎng)虎視眈眈。

據(jù)界面新聞3月20日?qǐng)?bào)道，2014年以來，中國(guó)航線為亞航總收入帶來約40%的份額。國(guó)內(nèi)雖有6家廉價(jià)航空，但受制于國(guó)內(nèi)民航業(yè)的行政化管理，規(guī)模加起來還沒有亞航一家大。

面對(duì)亞航等外資廉價(jià)航空給中國(guó)航空市場(chǎng)帶來的威脅，西部航空、中聯(lián)航等本土航空公司紛紛轉(zhuǎn)型低成本航空，角逐廉價(jià)航空市場(chǎng)。包括國(guó)有航空公司也意識(shí)到外資 廉價(jià)航空公司的威脅，一位國(guó)有航空公司高層表示，亞航等外資廉價(jià)航空公司對(duì)中國(guó)三大航在亞洲地區(qū)如韓國(guó)、日本以及泰國(guó)、越南、柬埔寨等東南亞國(guó) 家航線的市場(chǎng)份額影響非常大。

為鼓勵(lì)本土航空公司進(jìn)入廉價(jià)航空市場(chǎng)，2014年2月，中國(guó)民航局出臺(tái)《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》，并表示將在公司設(shè)立、航線航班、收費(fèi)審批、低成本航站樓等重點(diǎn)領(lǐng)域出臺(tái)具體的改革措施，中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)未來發(fā)展值得期待。