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2月19日，多家媒體報道稱，海南省舉足輕重卻又負債累累的海航集團即將被接管，旗下的航空資產將被拆分給國航、東航、南航等航空公司。也有媒體稱，海航并未被接管，僅僅是政府派駐到海航集團的工作組更換人員。

截至目前，海航集團方面尚未回應過上述傳言。

2月20日，經濟觀察網聯系海航控股（600221.SH）求證上述報道，海航控股方面回應，有關上市公司的事宜以公告為準，而對于海航集團的傳言，對方強調，海航集團不是海航控股最大股東，海航控股的最大股東是大新華航空。

記者查閱海航控股2019年三季報，顯示大新華航空對海航控股的持股比例為24%，是其第一大股東。海航集團對海航控股持股比例為3.53%，為其第四大股東。

海航集團一名前高管向經濟觀察網透露，2月19日上午，海南省政府的工作組確實與海航集團董事長陳峰、海航集團副董事長李先華等四人談話，另外兩人分別是海航集團負責金融業務的領導和負責航空業務的領導。

該人士同時表示，談話不僅僅是例行的工作會，但并不清楚具體的談話內容。

“此前，有關當局認為過去一年，海航的自救已經失敗。”該名前高管透露。

海航當前的危機，除開海航集團早已出現的高負債且有債務違約情況，突如其來的疫情也是壓在海航集團身上的一個沉重包袱。

“航油欠款近百億，無力更新航材，已經到了靠拆部分飛機的零部件補充航材的地步”，前述高管透露，“肺炎疫情導致航班大面積取消。最近一段時間，受肺炎疫情沖擊，海航有一天的收入只有4000萬元。而在過去，海航旗下最小的西部航空，每天的收入也有5000萬。”

行業研究者認為，海航集團布局了航空、酒店、旅游等多個協同領域，看似枝繁葉茂，實際卻有同質性且都是疫情之下受影響很深的產業。

*本文來源：經濟觀察網，作者：李華清，原標題：《自救未果 海航集團或將分拆》。