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當視頻會議取代了“空中超人”的奔波，航空業因此遭受的損失或將成為永久性傷痕。

據差旅管理公司BCD Travel的調查，約60%的差旅主管預計，未來的商務旅行可能永遠無法恢復到新冠肺炎疫情之前的水平。而這對于嚴重依賴商務旅客的航空業將是巨大打擊。金融服務機構Imperial Capital高級分析師德清（Michael Derchin）介紹，盡管商務旅客只占到總乘客數的10%，但職業群體對航空公司的機票收入貢獻高達50%以上。

航空咨詢公司Alton執行主管考伯（Adam Cowburn）在發給第一財經記者的報告中指出，在長達數月的封禁措施被放松后，雖然外界期盼差旅數量能夠出現反彈，但許多旅客仍不情愿乘坐飛機，一些公司也已對商務飛行的政策施加了限制。

商務旅行的繁榮或將一去不返

商務旅行堪稱航空業最有利可圖的生意。在新冠肺炎疫情暴發之前，全球各大航空公司正在計劃擴大高級客艙的座位數量。德國漢莎航空稱，致力于吸引商務旅行的高端經濟艙（premium class）每平方英尺的利潤要比普通經濟艙高33%。

航空咨詢公司Counterpoint分析師貝特爾（Ben Bettell）也稱：“高端經濟艙對于航空公司來說是利潤豐厚的現金牛。”該公司曾在2019年11月預測，2020~2028年間高端經濟艙的年增長率達到9%。然而，疫情改變了一切。

在《財富》雜志針對世界500強首席執行官的一項調查中，有52.4%的受訪者認為，公司的差旅無法復原到疫情之前的水平，另有33.2%的受訪者預計，在2022年第一季度之前，商務旅行不會煥發往日生機。

奧緯咨詢（Oliver Wyman）合伙人德斯普尤（Bruno Despujol）表示，即使等到18~24個月后，商務旅行仍將比新冠大流行前的水平低25%~50%。出于公司內部管理目的的旅行是最有可能被裁減的項目，數量占商業差旅需求的40%。

“毫無疑問，疫情對全球商務旅行產生了毀滅性的影響，商務旅行幾乎一夜之間停擺。”全球商務旅行協會（GBTA）執行董事希夫曼（Dave Hilfman）表示。該協會擁有9000多名成員，包括許多航空公司、酒店、租車公司等。據該協會估計，自3月以來，商務旅行這一行業的損失已經超過約5180億美元。

一方面，疫情的持續蔓延仍在擾亂需求的回升。達美航空表示，將把8月計劃增加的航班數量減半至每天500個，該公司CEO巴斯蒂安（Ed Bastian）警告，一些商務旅行需求可能將一去不返。美國航空CEO帕克（Doug Parker）在給員工的備忘錄中稱：“我們6月的客運收入將比2019年6月減少80%以上。而隨著感染率的上升和美國北方多州重新實施檢疫限制，航空旅行的需求將再次放緩。”

另一方面，疫情中視頻會議的興起將部分取代長途跋涉的差旅，GoToMeeting、Webex和Zoom等熱門工具可能會對工作形式產生長期影響。德清認為，這可能導致國際商務旅行的增長下降，特別是前往倫敦、巴黎、法蘭克福、邁阿密、洛杉磯和東京等大型樞紐的差旅或將被遠程會議取代，從而導致對寬體飛機的需求下降。

從市場反應上來看，航空股的未來走勢不被看好。巴菲特在2020年5月召開的股東大會上確認，由于航空業受到疫情的巨大影響，再加上他本人對于未來航空業的表現很不確定，伯克希爾公司已賣出美國四大航空公司的“全部（股票）持倉”。

截至7月21日發稿，美國航空、達美航空、美聯航與西南航空四大美國航空公司的市值加總為513.8億美元，抵不過視頻會議軟件公司Zoom的757.7億美元。

政府將長期伸出援手

不過，也有商務人士表示，有些行業的差旅需求無法被現代技術所取代。

富而德律師事務所全球并購業務聯席主管安偉斌（Robert Ashworth）在4月的簡報會上對第一財經等媒體表示：“出于商業目的的旅行被限制影響了談判與盡職調查，與投資人或并購方的高管會議只能通過線上形式進行，這對于交易雙方來說都明顯不是最理想的建立互信的方式，因此無疑會影響到整個并購市場的交易。”

一些航空公司也預測，能為其帶來大量現金的商務旅客終將回歸。“我們相信商務旅行會反彈，而且會像以往一樣強勁。”美聯航CEO諾謝拉（Andrew Nocella）稱，在疫苗或治療方法普及后，仍需約6~12個月的時間才能看到效果。

標準普爾公司的分析師特索尼瓦（Tania Tsoneva）和尤克塔（Julyana Yokota）則在今年5月的一份報告中指出，任何程度的復蘇都將取決于多重因素的作用，比如政府如何放寬旅行限制、人們是否愿意再次乘坐飛機以及疫情對經濟的破壞程度等。

由于營收大幅下跌，在250億美元的政府援助即將于10月1日到期之際，美國各大航空公司正在權衡裁員的問題。美聯航在上周警告稱，將有多達2.5萬名員工或將被辭退。西南航空也在近日表示，約28%的員工已同意暫時或永久離開其職位。

分析師福柯林（David Fickling）指出，疫情對于旅行的傷害以及嚴格的檢疫措施意味著，只有少數廉價航空能夠憑借自己的力量渡過難關，在未來十年中，政府都將在航空業的發展中發揮一定的角色。“各國政府已經提供了大約1230億美元的援助，相當于過去四年的行業利潤。” 福柯林說。

*本文來源：第一財經，作者：高雅，原標題：《調查：商務旅行恐永遠無法恢復至疫情前，航空業前景堪憂》。