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疫情沖擊下業(yè)績(jī)受挫，磕磕絆絆的香港國(guó)泰航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”）交出了不甚理想的上半年“成績(jī)單”。8月12日，國(guó)泰航空發(fā)布的2020年中期業(yè)績(jī)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入276.7億港元，股東應(yīng)占虧損98.65億港元。其實(shí)，就在中期業(yè)績(jī)發(fā)布的前兩月，掙扎求生的國(guó)泰航空還拋出了一個(gè)涉及390 億港元的資本重組計(jì)劃，并陸續(xù)推出如大幅削減可運(yùn)載量、轉(zhuǎn)移客機(jī)、針對(duì)50歲以上飛行員的提前退休方案等措施，試圖節(jié)約成本。業(yè)內(nèi)專家表示，航司與其它行業(yè)不同，單日消耗成本極大，且國(guó)泰航空大部分航班均為國(guó)際航班，僅靠節(jié)流，“錢景”難言樂觀，接下來還需開發(fā)新的盈利點(diǎn)，如加大客運(yùn)投入，轉(zhuǎn)型中低端消費(fèi)市場(chǎng)等，來渡過難關(guān)。

具體來看，根據(jù)中期報(bào)，國(guó)泰航空2020上半年應(yīng)占虧損98.65億港元，去年同期溢利13.47億港元；客運(yùn)量方面，2020年上半年，國(guó)泰航空客運(yùn)量共計(jì)440萬人次，較去年同期減少76%；運(yùn)載率亦大幅下降，由2019年上半年的84.2%降至67.3%，四月及五月份平均每日運(yùn)載僅500位乘客左右。2020年上半年，該公司客運(yùn)收益減少72.2%，以收入乘客千米計(jì)算的可載客量減少72.6%。

與此同時(shí)，根據(jù)中期報(bào)，今年上半年來自國(guó)泰航空附屬公司的貢獻(xiàn)普遍較為疲弱，其中香港快運(yùn)今年上半年更是嚴(yán)重虧損。國(guó)泰航空表示，該公司于3月中因疫情及相關(guān)的旅游限制而暫停航班運(yùn)作，近期也只重開部分航班。其實(shí)，自2019年下半年開始，國(guó)泰航空的經(jīng)營(yíng)情況就難言樂觀，香港社會(huì)事件令客運(yùn)需求急速下滑，國(guó)泰航空客運(yùn)收益一度跌至上年同期約 1%的水平。隨后，還未恢復(fù)元?dú)獾膰?guó)泰航空，又遭遇疫情的重?fù)簟＝衲暌詠恚瑸椤氨Ｗ　眹?guó)泰航空，各方也在不斷輸血。

今年6月，國(guó)泰航空發(fā)布公告，公開了一份總金額達(dá)390億港元的資本重組計(jì)劃。根據(jù)此項(xiàng)計(jì)劃，國(guó)泰航空在取得必要股東批準(zhǔn)的前提下，向香港特別行政區(qū)政府發(fā)行港元195億元的優(yōu)先股及分離認(rèn)股權(quán)證；國(guó)泰航空向現(xiàn)有股東配發(fā)港元117億元的供股股份；香港特別行政區(qū)政府向國(guó)泰航空提供港元78億元過渡性貸款，并可實(shí)時(shí)提取使用。7月14日，香港特區(qū)政府宣布，根據(jù)政府投資國(guó)泰航空的相關(guān)協(xié)議，委派唐家成及袁國(guó)強(qiáng)出任國(guó)泰航空董事局觀察員。

除了“外援”下場(chǎng)救急外，為節(jié)約成本，國(guó)泰航空也陸續(xù)采取了多項(xiàng)措施。據(jù)民航資源網(wǎng)消息，國(guó)泰航空及旗下航空公司的飛機(jī)將陸續(xù)出發(fā)前往澳洲愛麗絲泉（Alice Springs)封存，首批涉及約12架國(guó)泰及港龍航空飛機(jī)。此外，為解決飛行員成本難題，國(guó)泰航空還計(jì)劃為接近退休年齡的國(guó)泰和港龍的飛行員提供一項(xiàng)自愿提前離職計(jì)劃，國(guó)泰航空50歲或55歲及以上的飛行員有資格申請(qǐng)?zhí)崆巴诵萦?jì)劃，國(guó)泰港龍58歲及以上的飛行員也有資格申請(qǐng)上述計(jì)劃。

另外，國(guó)泰航空還推出了包括行政人員減薪、兩輪自愿特別休假計(jì)劃、大幅削減可運(yùn)載量、向供應(yīng)商取得減免并推遲付款等多項(xiàng)措施。國(guó)泰航空還與空客公司達(dá)成協(xié)議，將旗下空客A350-900型及A350-1000型飛機(jī)的付運(yùn)時(shí)間分別由2020年及2021年延遲至2020年至2023年。

對(duì)此，民航高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民表示，航司運(yùn)營(yíng)成本偏高，“燒錢”速度也較快，“相比國(guó)內(nèi)其他航司，國(guó)泰航空更多注重在國(guó)際航空方面布局，但目前國(guó)際上的飛行需求及恢復(fù)時(shí)間還很難預(yù)料，國(guó)際航線何時(shí)能恢復(fù)正常也仍需觀望。因此國(guó)泰航空在恢復(fù)時(shí)間上就不占優(yōu)勢(shì)。”他進(jìn)一步分析示，航司只有“起飛”才能不虧損，雖然目前得到了部分資金援助，但只“節(jié)流”不“開源”，也很難度過艱難期。“國(guó)泰航空的品牌價(jià)值及市場(chǎng)地位還是比較好的，未來可嘗試通過其它方式實(shí)現(xiàn)注資，如進(jìn)一步釋放股權(quán)給受影響較小、資金實(shí)力較充足的航空公司等，此外，就目前情況來看，國(guó)泰航空在貨運(yùn)方面還是有一定優(yōu)勢(shì)，通過此次發(fā)布的中期報(bào)也可以看出，該公司2020年上半年貨運(yùn)收益較去年同期增加8.8%，這就是一個(gè)良性訊號(hào)，未來可以嘗試在貨運(yùn)方面加大投入力度，如增加運(yùn)力、調(diào)整機(jī)型等。”王疆民稱。

*本文來源：北京商報(bào)，作者：肖瑋、楊卉，原標(biāo)題：《上半年虧損98.65億港元 國(guó)泰航空下半場(chǎng)該怎么飛》。