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新一波新冠肺炎疫情浪潮席卷歐美后，航空業(yè)還能熬過這個寒冬嗎？

“從歷史上看，在新冠大流行之前，歐洲和美國展現(xiàn)了大體相似的季節(jié)性模式，即11月、1月和2月是旅客飛行活動的低谷期。”航空咨詢公司AltonAviationConsultancy執(zhí)行主管考本（AdamCowburn）對第一財經(jīng)記者說，“我們并不認為今年冬天美國或歐洲的旅游需求會很旺盛。”

“冬季對旅游行業(yè)來說總是很艱難，但這一回將更加殘酷。”旅游咨詢公司ThePCAgency的首席執(zhí)行官查爾斯（PaulCharles）說，“裁員和虧損將是值得同情的普遍現(xiàn)象，但我擔心的是，封鎖時容易，重啟時難。”

的確，在德國、法國和英國等國家陸續(xù)重回封鎖狀態(tài)后，歐洲主要航空公司正在削減年底的運力計劃。但與此形成對比的是，盡管疫情和虧損照樣嚴重，美國航空和西南航空等美國公司卻表示，他們的飛機正坐得越來越滿。

“我有兩個同事已經(jīng)決定在感恩節(jié)飛到其他州去過節(jié)了，而且都是今年第一次出門。其中有一個是去參加婚禮，而且她說去之前和回來的時候都會去做核酸檢測。”在加利福尼亞州工作的毛女士告訴第一財經(jīng)記者，“不過也有很多往年會出門的人今年選擇老老實實在家待著。”

美國的飛機為什么越來越滿？

考本告訴第一財經(jīng)記者：“相對于美國，若同樣是以新冠肺炎疫情之前的情況來看，歐洲表現(xiàn)出比美國更明顯的季節(jié)性，其7月和8月的夏季出行高點比1月和2月的低點要高出約50%。隨著新冠肺炎病例數(shù)量的增加和政府限制措施的增多，我們預計進入冬季后，旅游需求將明顯減弱。”

在歐洲，法航在10月底表示，在第四季度將運力調(diào)整為2019年同期的35%，低于此前計劃的50%。姊妹航空公司荷航將執(zhí)飛往年11月的45%的航班，比此前減少10個百分點。國際聯(lián)合航空集團表示，將把運力從此前計劃的2019年航班的40%縮減到30%。德國漢莎集團稱，將再停飛125架飛機，并將運力降至去年的四分之一。而早前，漢莎曾計劃在年底前恢復到正常運力的50%。

而在美國，一些航空公司的高管表示，他們已經(jīng)看到了一些需求的退潮，但由于感恩節(jié)和圣誕節(jié)的預訂量還較為堅挺，因此態(tài)度謹慎樂觀。

美國運輸安全管理局（TSA）的機場安檢的數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)在出行的人數(shù)處于3月中旬以來的高位，10月中旬的日客流量自3月以來首次突破100萬人次。美國旅行票務分析公司Hopper近日發(fā)布的假日旅行信心報告也表明，美國旅行人數(shù)有可能增加。近40%的受訪者稱其計劃在今年假期出行，其中75%將在12月乘飛機旅行，21%的人表示將取消往年的出行計劃。

西南航空董事長尼倫（TomNealon）說，最近確診的新冠肺炎病例數(shù)增加，似乎并沒有像7月份的感染浪潮那樣折損假日季的預訂量。“可能是大家還沒看到特別多的住院數(shù)和死亡病例，雖然我知道，事實上現(xiàn)在兩者都在上升。”尼倫說，“但也許是因為，人們沒有像過去那樣關(guān)注它們了。”

旅游專家諾克羅斯（AmandaNorcross）解釋稱：“自從今年春季開始封鎖和隔離后，這是許多人首次能去看望家人和朋友的機會，并且很可能獲得較低的機票價格，畢竟資金緊張的航空公司正競相提供最優(yōu)惠的價格。”

根據(jù)價格跟蹤網(wǎng)站Scott'sCheapFlights的數(shù)據(jù)，圣誕節(jié)期間從紐約市到田納西州納什維爾的非廉航回程機票價格僅為71美元，遠低于往年的300美元。從芝加哥到拉斯維加斯的往返機票，通常售價為350美元，而現(xiàn)在售價為81美元。

政府財政支持成為“過冬”關(guān)鍵

在歐洲最新一輪封鎖措施出臺前，國際航空運輸協(xié)會（IATA）就預測，全球航空業(yè)下半年有望燒光770億美元現(xiàn)金。在上周發(fā)布的一份新分析報告中，IATA稱明年行業(yè)總收入預計將比2019年的8380億美元腰斬46%。如果沒有額外的政府財政救濟，中等規(guī)模的航空公司只剩下8.5個月的現(xiàn)金可用。歐洲國際機場理事會也在10月下旬表示，歐洲740個機場中約有193個機場可能瀕臨破產(chǎn)。

在美國，由于疫情吞噬了旅游需求，美國四大航空公司今年以來的損失已經(jīng)超過250億美元。盡管一些航空公司對假日季訂票情況較為滿意，但美國運輸安全管理局的數(shù)據(jù)顯示，旅行流量仍比去年下降了60%以上。

“情況比以前要好，但遠談不上可持續(xù)。”美國航空首席財政官拉賈（VasuRaja）說。西南航空表示，預計其第四季度運力將比2019年同期減少40%，而同樣表示需求有所改善的美國航空稱，計劃將第四季度運力減少50%以上。

在這種背景下，政府能否為企業(yè)提供足夠有力的支持，成為航空公司能否安然度過病毒危機的關(guān)鍵。根據(jù)彭博新聞社對全球航空公司財務狀況的分析，在政府政策支持不足的司法管轄區(qū)的航空公司破產(chǎn)幾率最大。

“世界各國政府已經(jīng)為陷入困境的航空公司提供了超過1000億美元的支持，其中包括美國的250億美元，以及法國和德國等歐洲國家的眾多數(shù)十億美元的方案。”考本對第一財經(jīng)記者介紹，“政府的支持是支持美國和歐洲主要航空公司生存的重要因素之一。”

“許多政府在從財政上支持航空業(yè)就業(yè)的方面做得很好，”IATA總干事朱尼亞克（AlexandredeJuniac）在10月時稱，“而在政府沒有這么做的地方，我們看到的是破產(chǎn)。航空公司繼續(xù)消耗現(xiàn)金，預計這種情況將持續(xù)到明年。如果沒有第二批財政援助，許多航空公司將無法度過冬天。”

不過，考本也補充道，除政府的支持外，航空公司也采取了其他的一些私營部門的措施來確保自己免于破產(chǎn)。比如，對自有飛機進行售后回租的融資安排，與制造商和出租商重新談判條款，尋求其他供應商的讓步，以及通過裁員、凍結(jié)招聘和修訂薪酬來降低勞動力相關(guān)成本。

譬如，航空公司一直在削減成本，并盡可能多地籌集現(xiàn)金，以度過長期的低迷期。美國航空在10月底表示，將出售最多10億美元的股權(quán)以籌集更多資金，增加季度末136億美元的流動資金儲備。上月，該公司還裁減了1.9萬名工人，但稱如果國會批準對航空公司的新一輪援助，將把他們召回。

盡管新加坡、新西蘭和澳大利亞等亞太經(jīng)濟體正在通過“旅行泡沫”試圖增加旅行量，但IATA已經(jīng)表示，周全的新冠病毒測試是讓航空業(yè)重新恢復生機的唯一途徑。但鑒于該病毒難以捉摸，并通常有兩周的潛伏期，這一想法還無從得到廣泛的推廣。

考本告訴第一財經(jīng)記者：“當大多數(shù)人們有信心再次大范圍地進行定期的面對面交流時，航空市場就會恢復信心。這將通過疫苗和改進的新冠肺炎治療方法的一些組合來實現(xiàn)，在這些方法廣泛應用后，國內(nèi)航空活動在2022年中期應該可以徹底恢復。鑒于檢疫和其他邊境限制，國際市場的恢復速度可能會慢一些，在2023年之前可能不會恢復到正常狀態(tài)。”

*本文來源：第一財經(jīng)，作者：高雅，原標題：《新一波疫情浪潮席卷歐美后，航空業(yè)能否熬過2020年的寒冬？》。