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沒有 6 折優惠碼后，每次打開 Uber 都會有些猶豫，特別是在車費會加倍的上下班高峰期。曾經改用過神州專車，因為第一次用會送 50 元優惠券；滴滴專車“撒”紅包的那段日子，我打車的首選又變成了滴滴……

所以，無論對于哪款專車軟件，我都不是忠實用戶。身邊像我一樣的朋友還有很多，在專車服務質量和體驗都差不多的情況下，價格很容易影響大家的決定。事實上，除了各種形式的優惠，國內的這些打車軟件并未為我們提供更多樣的選擇，相互之間的競爭方式也比較單一。

也許，這些專車服務提供者并不一定要在價格上死磕，或者絞盡腦汁地想要跟 Uber 花哨地宣傳方式 PK，離開 Uber 所在的“主干道”，專車還可以有更多玩法。

最近，《紐約時報》的一篇文章就整理出了一些非 Uber 專車：只為少年服務的 Shuddle，只走特定路線的 Loup，打車一口價的 Sidecar，他們正是解決了 Uber 做不到的或是吸取了 Uber 在某些方面的教訓，即使無法超越 Uber 也仍然能獲得用戶和投資人的青睞。

Shuddle：未滿 16 歲少年的 Uber

Shuddle 是一項專門接送孩子的出租車服務，被稱為“Uber for kids”。Shuddle 的模式與 Uber 、Lyft 等打車服務類似，但他們面對的市場更加細分，主要針對 16 歲以下用戶。

沒有時間接送孩子的家長可以提前預定 Shuddle 服務，之后 Shuddle 司機會按要求接送孩子上學、放學或是去參加聚會、比賽之類的。

Shuddle 優于 Uber 的一點是，其司機賽選機制特別嚴格，除了是個好司機，還得是個好“保姆”。Shuddle 在招聘司機時不僅會對應聘者背景進行嚴格審查，還會舉行面試，并要求應聘者提供兩份雇主推薦信。同時，對已成為 Shuddle 司機的員工，Shuddle 也會實時監察他們的保險和駕照狀況。

嚴格的準入機制，加之 95% 的司機都是女性，且大部分具有帶小孩經驗，Shuddle 給人的感覺要安全許多。因此在租車接孩子這個領域，Shuddle 正逐漸成為家長們的首選。

Sidecar：車費“一口價”

雖然現有部分打車軟件會大致顯示到達目的地所花費用，但由于堵車或變更路線等原因，下車前如果收到一張自己覺得不合理的打車單，難免會不高興甚至是和司機起爭議。

Sidecar 的做法則可以解決這個問題，在輸入好起點和目的地后，司機可自行定價，用低價策略吸引用戶。而用戶則可以根據價格自行選擇車輛，不用擔心司機臨時加價或者隨意要價的情況。據 Sidecar CEO 介紹，使用 Sidecar 打車的花費與坐公交或地鐵差不多。

此外，由于 Sidecar 自身定位是在某種程度上作為出租車的補充，并不是要取代出租車的地位，所以在專車服務被各地出租車司機抵制時，Sidecar 能夠“幸免于難”。

只走固定線路的專車

這類專車服務興起于舊金山灣區，主要服務對象是每天上下班出行的用戶。Loup、Chariot 以及目前因審查問題暫時關閉的 Leap Transit 都是有固定路線的專車。他們的服務介于私家車和公共交通之間，和 Uber、Lyft 一樣，用戶可通過應用來訂車。但又與公共交通一樣，這些專車往來于固定路線間。

Chariot CEO Ali Vahabzadeh 曾經問過他的用戶為什么他們選擇 Chariot，而不是 Uber，用戶的回答是：“上下班高峰時打開 Uber 通常會有 2-3 倍的提價。”鑒于 Chariot 的價格遠低于 Uber，雖然比公交車貴一點，但可以避免上下班高峰期的擁擠，如果是通勤出行，顯然 Chariot 這類有固定路線的專車服務更合適。

為了保證專車司機質量，Chariot 還根據其他公司的前車之鑒，雇傭專業司機、自行審查他們的背景并提醒他們與公交站保持距離。

同樣是專車軟件，上述這些公司選擇了另辟蹊徑。這些公司的創始人認為，盡管他們關注的只是專車市場里的一個小分支，但他們并不擔心這會影響他們未來的發展。與 Uber 相比他們能在細分領域獲得更忠實，粘度更高的用戶，也能更有針對性地服務好這些用戶。何況 Uber 本身面臨的安全或者高峰出行資費太高的問題，剛好是這些公司可以彌補的空隙。

由于用戶的出行需求多樣，沒有哪家公司可以包攬全部專車市場。但只憑價格優惠搶客戶，也不應當成為唯一的競爭途徑。