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1、日暮西山的神州租車終于不惜血本，將Uber作為假想敵，買下一眾社會名流的競價人格與社媒版面，最終求仁得仁，引起強烈的輿論反彈，而這一切亦都在神州租車本次營銷方案的預料和計劃之內。

2、中國互聯網對于撕逼事件的關注及其紅利，早已高過理論上的風險，造成這種結果的，并非只是那些劍走偏鋒的企業，通過圍觀幫助這些企業獲得經濟效應的公眾，亦是攜手擁抱這個下限一再遭到突破的時代的一員。比如小米和樂視之間的纏斗，已經到了競相揮舞惡法來致對手于絕境的程度，兩邊的企業家風骨蕩然無存。

3、所以不必對神州租車表達過于強烈的反感，這就像是恐怖電影的觀眾，一邊驚嚇連連，一邊看得入迷，或者用更熟悉一點的語句來描述，那就是“嘴上說著不要，身體卻很誠實嘛”，當資本市場整體陷入非理性的狂熱，注意力經濟就成為企業對于業績的唯一追逐。

4、神州租車的機巧在于，它斷然不敢對騰訊阿里系的專車應用直接出手，因為后者的反撲，無論如何它也承受不住，而身為外來和尚的Uber恰好成為刀俎之上的待宰魚肉。同時，這也陰差陽錯的將Uber抬高到了Google的地位，受益于Uber的創新服務的用戶，自愿充當了其在公關戰場的第一道防火墻。

5、就在前日，滴滴打車也廣發英雄帖，找人轉發對于Uber的批判稿件，在這種吃相難看的茍且之事，它們倒是萌生出了團結默契、一致對外的民族情懷。最不能理解的是，在中國的互聯網企業自認捏住的Uber軟肋當中，有一個核心訴求是說Uber容易泄露用戶隱私，這就如同太監嘲笑夫妻同房頻繁可能導致不舉，你們究竟是哪兒來的底氣，敢和受到美國本土法律監管的外企PK隱私權？

6、神州租車本次兵行險招，根本原因在于它所仰仗的商業模式已經岌岌可危，只能通過對外恐嚇Uber所代表的互聯網專車行業來爭取喘息之機。神州租車的經營，主要依賴購買車輛形成固定資產、進而搶在資產報廢之前跑回高于車價的利潤，加上包括門店、人力和保險在內的成本極為沉重，且與專車服務構成此消彼長零和市場，半只腳已經踏進墳墓。就在一個月前，神州租車的主力股東華平投資集團也已開始拋售持有股票。

7、當互聯網專車已經形成一種宏觀意義上的“政治正確”，“木桶理論”也就不再適應于它。就像汽車剛剛誕生時，相比馬車，前者簡直一無是處：噪音劇烈、故障率高、燃油價格遠勝草料、坐起來似乎也不如馬車舒服……但是，是市場需求——而非福特和他的工廠——最終淘汰了馬車。如果互聯網專車還不夠好，那么用戶所需要的，就是變得更好的互聯網專車，決然不會是試圖證明自己廉頗未老的舊式租車服務——你連彈性供給都做不到，還談什么優劣呢？

8、Uber的朋友私下和我說，按照公司制度，他們會將在中國市場遭遇到的競爭事件，周期性的向美國總部匯報。美國那邊的反應通常都是一種獵奇心態，他們最為感到費解之處，是神秘的中國互聯網似乎很難與“Decent”劃上等號，激憤有余，卻幽默不足。

9、奧美的創始人大衛·奧格威畢生信奉廣告的目的不是引起公眾注意，而是應當“具有風度的推銷商品”，攻擊競爭對手是大衛·奧格威為奧美設立的公司戒律之一。但是，中國企業更為認可的，恐怕還是熱衷于政治的另一名廣告大師雷蒙德·羅必凱，他一向宣稱優秀廣告的標準在于“公眾和行業都將它視為難以忘卻的杰作”。

10、關于什么是“Decent”的營銷戰爭，各位可以看看下面這組案例：

2006年，寶馬發布了一張平面廣告，文案為：“恭喜奧迪榮獲南非2006年最佳轎車稱號 —— 來自2006年全球最佳轎車品牌寶馬”。

對此挑釁，奧迪不動聲色的回應：“恭喜寶馬榮獲2006年全球最佳轎車品牌——來自勒芒24小時耐力賽六連冠奧迪”。

此時，斯巴魯現身，開啟群嘲技能：“恭喜奧迪和寶馬在選美比賽中獲勝——來自2006年全球最佳引擎制造商”。

最后，以英國豪車品牌賓利的地圖炮收尾：“Fuck all”。（一說賓利并未承認這則作品出自它們）