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國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）和《旅游經(jīng)濟學》發(fā)布的后疫情時代旅客需求復蘇的長期展望，顯示人們在短期和長期都非常渴望旅行。為確保航空業(yè)能夠在滿足長期需求的同時亦可持續(xù)地提供其社會和經(jīng)濟效益，各國政府能否加大高效運營和的促進高效能源過渡的支持力度，是關鍵所在。

展望要點如下：

2021年，全球客運量將恢復至疫情前的52%；

2022年，全球客運量將恢復至疫情前的88%；

2023年，全球客運量將有望超過疫情前的水平（105%）；

2030年，全球客運量將增至56億人次，比疫情前的預測低7%，疫情導致客運量的增長預期晚了2-3年。

2030年后，航空旅行的增長將放緩，由于人口結構疲弱以及市場開放程度有限的基線假設，2019年至2039年的年均增長率為3.2％。國際航協(xié)曾在疫情前預測增長3.8%。

客運量的恢復略強于客運需求（以收入客公里或“RPKs”計算）復蘇，客運需求有望在2019年至2039年之間年均增長3％，主要得益于中國等國內(nèi)市場的繁榮預期，客運量龐大且航程較短。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“我始終對航空業(yè)秉持著樂觀的態(tài)度。我們正處于歷史上最深重的危機中。但是，快速增長的疫苗接種人口和病毒檢測的進步將在未來數(shù)月后讓飛行重歸自由的狀態(tài)。人們將期待旅行。當前的挑戰(zhàn)是重新開放邊境，免除隔離措施并以數(shù)字方式管理疫苗接種/病毒檢測證明。同時，我們必須向全世界保證，航空業(yè)的長期增長前景將基于堅定不移地踐行可持續(xù)發(fā)展的承諾。這兩個挑戰(zhàn)都需要政府和業(yè)界精誠合作。航空業(yè)已蓄勢待發(fā)，但未見政府快速推進之舉。”

短期：重啟

新冠肺炎疫情危機所造成的創(chuàng)痛將持續(xù)數(shù)年，但所有跡象都表明人們?nèi)员Ｓ新眯械男枨蠛驮竿?/p>

重開邊境的任何可能性都會立即引發(fā)預訂量的激增。最近的一個例子是，5月初英國宣布“綠色名單”時，英國飛往到葡萄牙的機票預訂量翻了一倍。

強勁的經(jīng)濟復蘇推動旅行增長。2021年2月的工業(yè)生產(chǎn)水平比2019年2月水平高2％。

消費者在疫情封鎖期間的積蓄，在某些情況下超過了GDP的10％。

2021年第三季度，發(fā)達國家（日本除外）的疫苗接種率將超過總?cè)丝诘?0％。

號角正在吹響，政府應做好準備。旅游業(yè)是GDP的主要貢獻者。民生正受到威脅。為避免在長期遭受更大的經(jīng)濟和社會損害，重啟不能一拖再拖。各國政府可通過允許接種疫苗的旅客無限制旅行，為無法接種疫苗的人尋找病毒檢測的替代方案來促進安全重啟。政府還應做好以數(shù)字方式管理疫苗接種或病毒檢測的準備，確保安全重啟同樣高效。”沃爾什先生強調(diào)。

可持續(xù)發(fā)展

“航空業(yè)還會增長，因為人們希望和需要旅行。但我們必須能夠可持續(xù)地滿足旅客需求。這是所有商業(yè)的基本規(guī)則。眾所周知，對航空業(yè)而言，挑戰(zhàn)超過那些擁有更多可替代能源的行業(yè)。但在政府的支持下，我們將通過多種方式實現(xiàn)這一目標。”沃爾什先生指出。

航空業(yè)承諾將在2050年將其凈碳排放量減少到2005年的一半。通過提高效率，對比1990年的數(shù)據(jù)，行業(yè)已取得良好進展，碳排放和每位旅客旅行需求增長之間的關聯(lián)度，降低了一半，但政府也需要努力。

除提升效率和提高技術水平外，CORSIA（“全球航空運輸業(yè)碳中和方案及減排計劃”，第一個針對工業(yè)部門的全球碳補償計劃）正在穩(wěn)定國際航班的排放。航空業(yè)的低碳能源轉(zhuǎn)型始于當今為飛行提供動力的可持續(xù)航空燃料，隨后是電動和氫動力飛機。利用基礎設施——機場和空中交通管理——還可以做更多工作，以最大的效率和最小的碳排放量運行。

“如能與政府合作，我們在所有這些領域都將擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α５牵p松獲得可持續(xù)發(fā)展的勝利被遺忘和閑置在桌面的文山中。歐洲引領了許多可持續(xù)發(fā)展的倡議，但為什么我們?nèi)栽诘却畾W洲單一天空’？此舉可立即減少10％的碳排放。不合理之處還在于，這項技術已經(jīng)存在了二十多年甚至更久。與政府在可持續(xù)發(fā)展方面的伙伴關系必須做到言必行，行必果。”沃爾什先生強調(diào)。
*本文來源：民航資源網(wǎng)，原標題：《國際航協(xié)：后疫情時代旅客需求的樂觀展望》。