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6月的一個周六，深夜12點(diǎn)，Uber司機(jī)張斌在送完最后一個客人到深圳坪山新區(qū)的一處城中村后打算回家，但在街道上兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)半個多小時依然沒有等到叫車訂單。

南方的炎夏，十分悶熱，張斌也越來越焦慮，空曠的馬路上幾乎看不到任何人影，看來再拉一單的希望越來越渺茫了。因?yàn)椴幌肟哲嚮丶遥肫鹆俗罱尤氲囊粋€Uber司機(jī)的QQ群。

這個群里，接不到單的司機(jī)被稱作“病人”，而群里面職業(yè)刷單人則被稱作“護(hù)士”。“護(hù)士，求扎針。”張斌在群里喊了一句。大概2分鐘之后，一名“護(hù)士”詢問了張斌的具體位置。

沒過多久，張斌就收到一個接單通知，確認(rèn)是“護(hù)士”發(fā)送的之后，張斌開始了第一次沒有搭載任何乘客的“幽靈行程”。

行程結(jié)束后，Uber向這名乘客收取了30元車費(fèi)。與此同時，司機(jī)獲得了Uber在非高峰時間給予的0.5倍車費(fèi)共計15元的補(bǔ)貼。等張斌回到家后，他和“護(hù)士”相互添加為QQ好友，并通過QQ錢包將30元車費(fèi)退還給“護(hù)士”，自己留下了Uber的15元補(bǔ)貼。

在這一筆“幽靈行程”中，司機(jī)獲利15元，而按照Uber的優(yōu)惠政策，乘客可以享受首單30元至50元的優(yōu)惠，因此“護(hù)士”獲利30元。

這是Uber“刷單”最常見的方式，也就是“扎針”。之所以叫“扎針”是因?yàn)槌丝驮谔峤挥唵沃螅琔ber會自動派發(fā)給離乘客最近的司機(jī)，不需要司機(jī)搶單，乘客可以拖動屏幕上的定位“針”確定自己所在的位置。通過這種方式，Uber司機(jī)可以從Uber那里獲得獎勵，獎勵費(fèi)用在高峰時期可以達(dá)到車費(fèi)的三倍。

另一種刷單方式是Uber司機(jī)在網(wǎng)上購買一款破解版的“工程手機(jī)”，價格與普通智能手機(jī)相當(dāng)。這種手機(jī)可以使用多個手機(jī)號，從而創(chuàng)建多個Uber帳號。司機(jī)使用一個號碼假裝成乘客，然后發(fā)出訂單，之后由司機(jī)用另外一個手機(jī)號接單。

此前一些報道提供的預(yù)測數(shù)據(jù)稱，“優(yōu)步在中國至少有20萬個虛假的司機(jī)賬號被用于刷單，30%-40%甚至更高比例的訂單是虛假司機(jī)制造的虛假訂單。”

不過，Uber中國新聞發(fā)言人黃雪披露給界面新聞的數(shù)據(jù)稱，目前Uber中國的刷單量占總體成單量的比例在3%左右，“我們有信心在近期幾個月內(nèi)將這個比例降到1%以下。”她說，這是Uber官方首次回應(yīng)中國市場刷單情況。

如果按照100萬訂單的基數(shù)，每單30元補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算，Uber每天需要為3%的虛假訂單支付90萬元，一個月就是2700萬元人民幣的損失。據(jù)彭博社報道，在一份最近提供給潛在投資者的文件中，Uber披露自己在全球賺得4.15億美元營業(yè)收入的同時，虧損了4.7億美元，但公司業(yè)務(wù)同比增長了300%。

對此，Uber總部的新聞發(fā)言人Nairi表示，這些很明顯是過時的數(shù)據(jù)，并不能代表我們現(xiàn)在的業(yè)務(wù)情況。一位接近Uber的投資人對此表示，Uber已經(jīng)在一些城市開始盈利，但同時開始把投資放在更多的新興市場，如亞太和中國。

Uber的創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）在最近的一封郵件中提到，今年公司將在中國市場投入超過10億美元的資金。卡蘭尼克寫道，中國將成為Uber全球團(tuán)隊中最重要的目標(biāo)。每天，中國的Uber司機(jī)總計完成將近一百萬個打車訂單，而且上個月公司的業(yè)績翻了一番，而且，由于Uber訂單最繁忙的10個城市中國占了兩個，所以中國成為了僅次于美國的第二大市場。

Uber 2013年7月進(jìn)入中國，并在2014年12月獲得百度近6億美元的投資。目前，Uber在全球覆蓋的城市數(shù)量已經(jīng)超過300個城市，此前，Uber剛剛完成15億美元融資，其最新估值已經(jīng)突破500億美元。

然而，在中國市場，Uber仍然被中國的本土競爭者甩在后邊。據(jù)中國IT研究中心（CNIT）最新發(fā)布的報告顯示，截至2015年6月，中國專車服務(wù)訂單量占比前三名分別是滴滴專車（含一號專車）、Uber和易到用車，占比分別為80.2%、11.5%、6.3%。

滴滴快的CEO程維在給股東的信中表示，自5月份以來，滴滴快的的每日專車訂單數(shù)從100萬增長至300萬，每周增長30%。目前，滴滴快的在中國的專車達(dá)到80%的市場份額。預(yù)計到年底滴滴快的年化總收入將達(dá)到120億美元。

黃雪對界面新聞表示，對于處在一個快速成長行業(yè)的公司來說，4%這樣的比例并不算高。之前Uber在開拓國際市場的時候，在英國倫敦和印度也碰到了類似的問題。

對于媒體此前報道的虛假訂單數(shù)據(jù)，黃雪表示并不屬實(shí)。同時，同行業(yè)橫向比較，其他叫車軟件也遇到類似的問題，具有更豐富的打擊欺詐的經(jīng)驗(yàn)和更先進(jìn)的反欺詐系統(tǒng)，實(shí)際情況比其他企業(yè)更少。

2009年，Uber通過手機(jī)應(yīng)用將乘客和司機(jī)匹配，從美國舊金山的一個小鎮(zhèn)開始了它的運(yùn)營，隨后它陸續(xù)推出不同的服務(wù)。從創(chuàng)立之初的4個人、兩輛車發(fā)展到現(xiàn)在，Uber的服務(wù)已經(jīng)遍及57個國家、311座城市，擁有3000名全職員工和超過100萬的司機(jī)。

Uber一直在改變交通出行方式的道路上堅持不懈。作為一家改變行業(yè)規(guī)則的公司，它扮演著帶著一種近乎理想主義的色彩。

Uber已經(jīng)進(jìn)入中國15個城市，分別是：北京、上海、廣州、深圳、臺北、香港、成都、重慶、天津、杭州、佛山、武漢、青島、長沙和南京。對于正在謀求新一輪融資、市值直指500億美元的Uber而言，中國市場的表現(xiàn)顯得格外重要。

2013年8月，Uber正式在中國試運(yùn)營，第一站選在外國人聚集、開放程度高和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的上海，并推出“Uber Black”的高端專車服務(wù)。2014年6月，Uber在北京、上海、深圳開始提供更廉價的Uber X服務(wù)。

從2014年7月開始，為了能夠攫取更大的市場份額，Uber先后在深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢六個城市推出“人民優(yōu)步”服務(wù)，并大量招募私家車司機(jī)加盟，憑借低價、高額補(bǔ)貼和一系列極富創(chuàng)意的營銷手段，Uber迅速打開了中國市場。

但隨著優(yōu)步在中國不斷砸錢搶市場，這樣的偶然性“刷單”行為變得更加頻繁，并逐漸衍生成一條分工明確的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

在淘寶上，用“Uber”和“優(yōu)步”兩個關(guān)鍵詞做搜索，能夠發(fā)現(xiàn)許多店鋪在出售每個價格約為10元的優(yōu)步乘客白號和工程機(jī)。這是兩種最主要的刷單方式，而且成本很低。

界面新聞記者曾加入了一個名為“全國Uber優(yōu)步打針?biāo)巍钡腝Q群，在里面詢問如何刷單后，立刻有好幾位職業(yè)刷單人加記者為好友。其中一位QQ名為“刷單技術(shù)軟件司機(jī)端出售”的人對記者說，通過他提供的辦法，司機(jī)可以通過修改手機(jī)軟件自己給自己刷單，不過要求提供350元的拜師費(fèi)。

“保證你一天之內(nèi)就可以把錢賺回來，你唯一的成本就是購買這些乘客白號。我手下有100多個徒弟，他們每天最低收入500元以上，最高收入能達(dá)到2000元以上，一年來沒有一個人被封號的。”這位刷單人如此說道。當(dāng)被問到是否有風(fēng)險時，這位刷單人說：百分之百沒有風(fēng)險，只有不懂技術(shù)的人才會被封號。

黃雪對此表示，優(yōu)步很早就注意到了刷單行為和這條灰色利益鏈，我們也正在和支付寶合作在支付領(lǐng)域加強(qiáng)監(jiān)管，和淘寶合作逐漸清理一些不合規(guī)的商鋪。我們希望能在兩三個月之內(nèi)將刷單率降至1%以下，這只是一個時間問題。

“優(yōu)步堅決反對欺詐（刷單）行為。”黃雪說，在司機(jī)培訓(xùn)時明確講明處理態(tài)度和后果，即一旦發(fā)現(xiàn)刷單行為，立即解除合作，永久封號，并會告知合作車主/司機(jī)。對于有刷單行為的用戶（乘客）賬戶同樣如此。

為此，Uber成立了專門的反欺詐團(tuán)隊，與各個城市運(yùn)營團(tuán)隊一起，通過線上多維度的技術(shù)手段和線下監(jiān)測，多標(biāo)準(zhǔn)衡量甄別，準(zhǔn)確判定刷單的欺詐行為。該團(tuán)隊也會根據(jù)市場情況不斷開發(fā)新的反欺詐系統(tǒng)工具，完善反欺詐體系。同時，Uber也正在和各方合作伙伴聯(lián)手打擊欺詐刷單、注冊和銷售刷單賬戶的行為。

監(jiān)管更嚴(yán)再加上許多媒體曝光后，刷單生意沒以前那么好做了。“Uber開始在更大的范圍內(nèi)隨機(jī)派單，刷單也沒以前那么容易了。”群里面的一位司機(jī)對界面新聞記者說。根據(jù)Uber的規(guī)定，多次取消訂單會影響司機(jī)的評價，也極有可能會被系統(tǒng)自動識別為刷單行為，進(jìn)而被封號。今年6月，北京和杭州大量Uber司機(jī)因?yàn)樗味环馓枴?/p>

張斌告訴界面新聞，在第一次刷單之后他又刷過三四次單，但在上個月底在群里聽說有人因?yàn)樗味环馓柡螅麤Q定從此不再刷單。“我認(rèn)識的朋友都不刷單了，有風(fēng)險，對于像我們這種做兼職的，一旦被查出來，以后連零花錢都掙不到了。”張斌對界面新聞記者說。

“聽說之前有人用七八部手機(jī)刷單，每個月收入好幾萬塊，不過后來被查出來了。得不償失。”另外一位在EMS工作的Uber司機(jī)對記者說道。

Uber在中國的挑戰(zhàn)除了司機(jī)這個群體，還要面對滴滴快的等對手的激烈競爭。人民優(yōu)步推出之后，滴滴快的也順勢推出了快車以及順風(fēng)車業(yè)務(wù)，通過招募私家車輛和提供高額補(bǔ)貼，獲得大量市場份額。5月22日，滴滴快的宣布投入10億元在全國推出“全民周一免費(fèi)坐快車”的活動，但是后來被勒令取消。

更緊迫的是，滴滴快的正在反攻Uber的大本營。滴滴快的已經(jīng)開始在美國招人，計劃在美國建立研發(fā)中心，進(jìn)軍美國市場6月26日，滴滴快的CEO程維在給股東的信中表示，“上周，我們宣布將面向全球投資者融資約15億美元，以推動下一階段的發(fā)展。在5天時間里，此輪融資就獲得了超額認(rèn)購，因此我們也計劃增加融資規(guī)模。”此次新一輪融資若完成，滴滴快的的估值將提升接近一倍。

開拓中國市場比想象中更艱難。6月25日上午，Uber在中國本土的競爭對手神州專車的一組“Beat U我怕黑專車”的海報在微博、微信等社交媒體渠道廣泛傳播，直指以“U”作為軟件圖標(biāo)的Uber。

海報中邀請了演員吳秀波、海清，模特楊璐，愉悅資本創(chuàng)始人劉二海，警察汽車駕駛教官柳實(shí)等明星或行業(yè)相關(guān)人士代言，他們手中對“U”豎起了警示牌，并輔以抨擊黑專車安全問題的言辭。

Uber則在不久之后迅速表態(tài)，打算在中國正式成立本土公司。

卡蘭尼克近日在接受財新傳媒采訪時表示，這是Uber在全球各地唯一一次做這樣的事情，“我們要辦一個真正的中國公司，找到中國投資者。就像我們在各地，有出身中國的總經(jīng)理一樣，我們也應(yīng)該有中國股東。” 他并沒有提到將為中國市場募集多少資金。

過去五年，Uber在不斷發(fā)展?fàn)畲蟮耐瑫r也在不斷遭受世界各地的反對和政府限制。《華盛頓郵報》報道，在美國華盛頓，Uber早就因無視現(xiàn)存法規(guī)開展運(yùn)營而被批評。不僅在美國，在歐洲的德國、西班牙，亞洲的韓國、泰國、印度，Uber都曾遭遇當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)或是政府部門抵制。在中國，Uber也屢次遭到當(dāng)?shù)卣{(diào)查和約談。

Uber一直在與政策法規(guī)做抗?fàn)帲膭?chuàng)始人卡蘭尼克也以“從不妥協(xié)”的商人形象著名。卡蘭尼克在Uber創(chuàng)業(yè)5周年紀(jì)念會上談到自己的聲譽(yù)說，“我認(rèn)識到我給人的印象是Uber的激進(jìn)倡導(dǎo)者。”他還自嘲道，“我也認(rèn)識到，一些人會覺得我是個‘混蛋’。”

面對政府的禁令，Uber在社交網(wǎng)站開設(shè)例如“拯救Uber”的賬號、呼吁民眾支持，舉辦送冰淇淋上門、一鍵坐飛機(jī)等擴(kuò)大知名度的活動，而創(chuàng)始人卡蘭尼克也在公眾場合發(fā)表演講呼吁政府支持，比如去年11月德國慕尼黑舉辦的科技論壇上，卡蘭尼克表示Uber能給歐洲創(chuàng)造5萬個新的工作崗位，幫助提振歐洲經(jīng)濟(jì)。

面對員工、Uber司機(jī)、朋友和媒體，特拉維斯·卡蘭尼克用一種少有的柔和語氣在成立五周年的演講中說：“我首先承認(rèn)我并不完美，Uber這家公司也是。”