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7月8日，滴滴快的宣布完成又一輪20億美元的融資，除原有投資人繼續跟投外，還引進了新的戰略投資者。這輪融資速度極快，從啟動到宣布不過兩周時間，創下了單筆金額最大的融資記錄。在本輪融資過后，滴滴快的的估值已超過150億美元。

完善業務線

去年8月份之前，滴滴還只有打車業務，即便在滴滴和快的合并之后，新公司也只有打車和專車業務。在之后10個月中，新公司迅速補足了順風車、快車、代駕等產品，企業服務目前有3000個客戶。僅從廣義的出行產品來說，這就夠了，但相比整個出行市場來說，這條業務線還不夠長。

滴滴與快的合并之后，開展多元業務的意思相當明顯。在合并前，兩者均在打車市場握有優勢份額，合并后已占出租車召車市場99%的份額。在合并前雙方各自推出的專車，發展情況也相當不錯，市場份額快速提升。之后滴滴和快的又陸續推出了快車、順風車等產品，對業務種類進一步完善。

在手握35億元美金之后，未來據說滴滴快的還將陸續推出代駕、大巴、出租車專車拼車合乘等新產品。市面上可以見到的任何出行產品，滴滴快的都會去做，依仗的不僅是豐厚的現金儲備，還有優勢的市場地位。

因為在出行市場的一個主要成分出租車上獲得壓倒性份額后，完全可以根據數據從用戶中甄選出多種服務需求的人群，通過不同的產品對服務需求加以滿足。滴滴快的心里想的是，在出行問題上，你需要得到什么樣的服務我都能在自己的平臺上滿足你。

提升技術實力

據滴滴快的董事長程維所稱，未來三年公司將達到每天為3000萬乘客和1000萬司機提供服務的能力，在任何地方三分鐘內可打到車。這是個相當驚人的數字，3000萬乘客相當于出租車日載客量的三分之二，任何地方3分鐘內打到車，需要有足夠的技術能力做好精準匹配，目前還沒有哪家公司能夠做到。

出行服務最大的問題是如何做好資源優化配置，讓最合適的車服務最合適的乘客。滴滴快的合并之后，就宣布建立了技術研究院，從全球召集大數據研究人才，投入重金來解決這個問題。加強技術研發的意義在于，首先是提升出行服務體驗，其次為出行服務未來的商業化可能做準備。

每天有4500萬人乘坐出租車等服務性交通工具走在路上，另有2.2億人乘坐公共汽車等公共交通工具出行，從A點到B點看上去只是簡單的位置移動，這里面潛藏的服務需求是巨大的。滴滴快的這樣的出行平臺在足夠強大之后，完全可以橫向集成出行之外的多種服務，如生活服務，餐飲娛樂消費的推薦和引導等，成為一個重要的O2O入口。

當然，這樣的場景和生態目前還沒有形成，還需要進一步提升技術實力，利用大數據來一點點做好。當前大數據的主要任務，就是將服務與需求更精確匹配，不斷提升用戶體驗，形成用戶習慣。

出行市場并沒有之前人們認為的那么小，把服務做好的難度卻很大。需求和服務的精準匹配，出行路線的優化選擇，周邊服務的開拓等，這些都是需要通過技術手段不斷演化，最終才能獲得最佳效果的。

國際化

國際化在10年20年前，是中國企業所不敢想的一件事，但今時不同往日，中國也需要有自己的國際化互聯網企業。滴滴快的的國際化，也是這次融資之后人們關心的一個話題。在合并后形成規模化，事實上已是全球最大出行平臺的背景下，滴滴快的還需要走出國門，放眼更廣闊的天地。全球市場可保滴滴快的未來10年的發展空間無憂，

從出行服務的全球市場來看，有一個問題始終沒有解決，那就是如何應對監管，發展不受阻礙。先行者Uber在這方面做得并不好，之前Uberpop退出法國市場，甚至導致兩名高管被抓，就是一個活生生的例子。類似的封殺和沖突，在歐洲市場并不鮮見。

要把出行市場培育起來，找到一條既能保持創新力，又能與傳統企業和監管力量和睦共處的道路，對出行服務來說至關重要。滴滴快的在與中國監管機構打交道方面，已經有了豐富經驗。

之前滴滴快的在上海市場遭遇監管問題，但沒多久就與上海展開合作且進展順利。在與政策監管進行溝通獲得諒解方面，滴滴快的顯然走到了前面。在互聯網+國家行動計劃落地的大背景下，滴滴快的作為新興業態，獲得監管方的認可也有助于其前行道路走得更順。

從國家產業指導政策來看，國際化更有助于提升滴滴快的在產業中的分量，與Uber和Lyft等成熟企業在國際市場上正面競爭，也能使滴滴快的獲得更強的競爭力。

滴滴快的手握的35億美元，看上去很多，要投向前述幾個方面的話，還嫌不夠。這完全取決于滴滴快的為自己設定的未來發展高度，如果滴滴快的將自身定位在用創新服務世界，打造全球最大的一站式出行平臺，乃至生活服務平臺，那么這家公司更大規模的融資還在后面。