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越來越多的商務旅行者開始使用Uber、Airbnb等分享經濟服務。差旅管理平臺Concur稱2014年Airbnb的交易在員工差旅費用報告中激增了2700%，Uber占Concur預訂的地面交通費用的41%。在某些城市，Uber已超過出租車和傳統的商務車服務，成為商務旅行者的首選。

“Airbnb在庫存量方面已經成為全球最大的連鎖酒店。在歐洲BlabaCar的乘客數量比歐洲之星客運公司還多。分享經濟正在改變差旅管理，這一點不容忽視。” BCD Travel的旅游信息部門Advito的執行董事兼高級副總裁April Bridgeman表示。

Airbnb的預訂量中約10%來自商務旅行者。他們在2014年初成立了商務旅行部門，并且在去年夏天將報告系統與Concur的預訂工具TripLink進行了整合。

分享經濟的增長趨勢

Uber也加入了TripLink網絡，該工具允許旅行者通過移動應用直接預訂，并且遵守企業差旅政策，可以自動獲得差旅費用報告的憑證。

CWT旅游管理學院近期發布的一份白皮書稱：“企業不能夠忽視分享經濟。旅游品牌已開始推出適應商旅市場的產品，而在商務旅行中使用分享經濟服務的障礙也開始出現。這一趨勢將改變社會和商業模式，就像Facebook和Twitter一樣。”

CWT稱，分享經濟服務幾乎已經出現在商務旅行服務的每個領域。Uber、Lyft、Snapcar正在搶奪傳統出租車的份額，BlablaCar、RelayRides和Flightcar則開始侵占租車和火車服務的市場。

Airbnb、BodyCase和9Flats.com對酒店市場造成了威脅。Jetsmarer、Blackjet和FreshJets提供私人飛機座位，與航空公司的產品形成了競爭。BirdOffice、Sharedesk和pivotdesk提供按需供應的辦公室和會議場所。VizEat和EatWith則提供旅游目的地的家常飯，挑戰了傳統的餐廳。

關于差旅管理的疑問

對于許多企業來說，問題并不是要不要使用分享經濟服務，而是該如何管理。

Bridgeman稱分享經濟并非完全不可行，企業不會不經過調查就禁止，但是也并非完全沒有問題，他們不會在沒有基本規則和監管的情況下就允許員工使用。

她說，Salesforce.com是分享經濟服務的早期采用者。該公司的預訂政策非常靈活，不過還是針對Airbnb設立了三條基本規則：不要書屋、不要船屋、不要沙發。通過TripLink自動生成費用報告減輕了他們對于數據收集的擔憂。

“這些服務已經覆蓋了大多數旅游市場，唯一的問題就在于差旅政策的規定。企業可以詢問員工將在何時何地如何使用分享經濟服務，還可以與旅游服務供應商聯系，看看他們是否符合現有的差旅計劃。” Bridgeman說道。

五大影響因素

與企業差旅計劃相關的五大因素為：成本、旅行者滿意度、安全性、規范性和數據收集。

Airbnb的費用與酒店的費用相比減少了21%，不過Airbnb的產品并不等同于酒店房間。有些旅行者更喜歡Airbnb，盡管他們需要自己洗盤子和整理床鋪，有些旅行者則更喜歡全服務型酒店。

旅行者的滿意度很難把握。Uber因定價升高而飽受詬病，不過CWT稱Uber 90%的乘客都能在10分鐘內坐上車，而傳統的出租車僅有30-40%的乘客能夠享受到這種服務。

“對于時間匆忙的旅行者來說這一點非常重要。假如定價升高能讓旅行者避免在希思羅機場等出租一小時，不用遲到，那么多出20英鎊也是值得的。” Bridgeman說。

她表示關于安全性和規范性的擔憂有些過頭了。隨著分享經濟服務越來越成熟，安全性、保險、規范性等問題也會逐漸好轉。在某些地區，分享經濟服務相比傳統服務在這些方面還有提升。

關于乘客需要多久坐上傳統的出租車并沒有記錄，但每一輛Uber接送乘客的記錄都會被追蹤到，能夠提升整體的安全性。企業選擇分享經濟服務還是傳統服務更多地取決于企業文化和旅行者喜好，而不是差旅政策。

關于數據的收集幾乎每天都在變化。一年前，將Airbnb和Uber的預訂整合到差旅管理系統還很復雜，而現在對于使用Concur的企業來說，數據收集已經是自動化的過程了。

“分享經濟服務已經意識到商務旅行是一個具有增長潛力的領域，他們已經開始和差旅管理平臺合作，不過這項工作并不簡單。” Advito的高級管理顧問Claire Ollivier說道。

“情況已經開始了變化，未來變化將更加迅速。企業應該調整差旅計劃，以適應分享經濟服務帶來的變化。”