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互聯網班車平臺“哈羅同行”日前與戶外用品企業“探路者”旗下的易游天下、綠野網在京召開發布會，宣布合作實施“5+2”戰略，即推出“工作日5天通勤班車+周末2天周邊游旅游用車”產品，通勤班車如何搭上了旅游用車?又將如何實現資源共享達到雙贏?

跨界合作，資源共享

哈羅同行是一家互聯網班車平臺，擁有大量的大巴車資源，由于車輛平時只執行通勤任務，因此，在周末時間車輛大多閑置，如何將這一“閑置資源”利用起來，一直是哈羅同行創始人常永利思考的問題。

哈羅同行班車用戶目前已超過15萬人次，這些用戶大都是白領一族，在業余時間有強烈的出行需求。調查發現，目前各地周末旅游市場極具潛力，特別是在旅游旺季，用車量需求巨大，因此，工作日5天的通勤班車在周末2天完全可以開展旅游用車業務。但是，由于信息不對稱，用車方和供應方之間信息嚴重不暢。為此，哈羅同行希望成為一個對接平臺，將大量閑置的大巴車與旅游業務對接，以滿足周末旅游市場龐大的用車需求。

常永利對記者說，此次哈羅同行和易游天下、綠野網的戰略合作，最主要內容之一就是哈羅同行為探路者戶外旅游業務提供大巴車服務。這樣的業務組合，可以有效地提高車輛使用率，減少資源的閑置浪費。

探路者旅行事業群CEO甄浩也說，通勤班車與周末游用車的結合，整合了社會資源，提高了用車效率，是共享經濟下的重要創新。

服務升級，謀求共贏

易游天下副總經理王健認為，此次與哈羅同行及綠野網的深度合作，充分體現了易游天下高度重視用戶體驗的經營理念。三方將以重度垂直模式(瞄準一個細分垂直領域，在線下構筑重度運營體系，在線上運用IT系統形成O2O閉環)為廣大旅游消費者提供規范化、高性價比的用車服務。

為什么看上“5+2”項目?綠野網總經理卓光說，首先，“5+2”項目能提供一般用車公司解決不了的問題。如，綠野用車服務與司機之間的報價矛盾總是協調不好，以往用車報價是按行駛公里數計算，需要提前報價，這樣就會產生一些問題，比如，在夏季，部分游客提前上車等待發車，領隊卻無法讓司機開空調，因為開空調會增加燃油費用，如果不開空調，游客就會提意見，造成雙方矛盾。“5+2”項目則采取了很多精細的結算方式，如，出行費用按燃油費結算，更加合理的結算方式和服務方式將給游客帶來更好的出游體驗。其次，綠野戶外活動產品的特點之一是團隊出行、年輕人居多，他們需要高品質、舒適的交流空間，以在周末充分放松，這是綠野與哈羅同行大巴車合作的主要原因之一。

卓光認為，通過“5+2”項目，綠野網與哈羅同行一起把車輛資源平臺化，像航空公司一樣嘗試推出訂座服務，鼓勵客戶提前預訂，增加出行舒適度;還可用尾單促銷的方式，滿足不同客戶的需求。通過提升服務，就能把“5+2”模式培養起來。如果一名游客在大巴車上坐上2個小時，他會將他的親身感受，傳遞給他的親朋好友，這2個小時所產生的商業價值是不可估算的。

聯合營銷，激活市場

除了車輛服務合作之外，哈羅同行還將與易游天下、綠野網進行聯合營銷。由于哈羅同行的目標客群為有一定收入基礎的都市白領，他們對戶外旅行有著強烈的需求，這也正是易游天下、綠野網的目標客戶群。借助哈羅同行班車平臺的用戶資源，探路者可快速地激活目標客戶群的旅游市場需求，擴大整個周末旅游市場份額。雙方的聯合營銷，將會強化雙方用戶參與感、體驗感和活躍度。

易游天下一直經營傳統旅游、出境游及周邊游，王健說，近年來，年輕人到周邊旅游的人數越來越多，而且更加喜愛郊外游，而上班族是主要的周邊游群體。去年，易游天下周邊游游客達9萬余人次，周邊游群體很龐大。日前，易游天下和北京旅游委合作開展了旅游進社區活動，恰好與“5+2”項目相契合。哈羅同行班車上的客源大都是上班族，今后可以發展成為易游天下的客戶群。此外，正常情況下，周末旅游用車很緊張，價格也很貴，而哈羅同行采用的是全年打包的經營模式，由此，易游天下全年的用車費用會有大幅下降。所以，與哈羅同行合作，會提高易游戲天下周邊游市場的占有率。

綠野網總經理卓光表示，作為國內較大的戶外出行綜合服務平臺，每年有百萬以上人次的用戶通過綠野網平臺參加戶外活動。2015年5月，綠野網又推出了綠野直通車業務。在此背景下，綠野希望通過整合交通資源，使俱樂部和領隊享受到市場上同類車輛服務的最低價格，以及規范化的司機服務，提升用戶的出行體驗滿意度。

常永利表示，哈羅同行與探路者旗下的易游天下、綠野網合作，可以讓哈羅同行快速擴大規模，未來，哈羅同行將在全國設立8個子公司，從而吸納更多具備運營資質的車輛資源的公司和個人進入哈羅同行平臺，進一步加速哈羅同行班車的平臺化發展，探索出用車領域的一個新平臺