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經(jīng)過2014年的醞釀，旅游O2O的發(fā)展在2015年進入真正的火熱的階段，旅游O2O的入口聚集效應正逐漸形成，線上以大型OTA，旅游社區(qū)為入口，而機票、火車票、大交通、酒店、目的地、小交通、景區(qū)已逐漸成為新的入口。

隨著分享經(jīng)濟理念的普及及實踐的推進，以租車為代表的交通O2O成為市場上最為活躍和最有生機的創(chuàng)新力量。尤其是以滴滴快的、Uber、神舟租車為代表的市場先行者在引發(fā)現(xiàn)象級商業(yè)模式的同時也引發(fā)了諸多爭議，而專車模式首當其沖，執(zhí)惠旅游將為大家盤點市場主流租車O2O模式并嘗試對專車爭議引發(fā)的諸多問題進行梳理，以期引發(fā)更廣泛的思考和對新模式的探索。專車引發(fā)爭議，首先還是市場的關(guān)注，有足夠的市場潛力可以挖掘。

一、專車市場龐大、潛力十足

根據(jù)易觀智庫數(shù)據(jù)顯示， 2015年5月滴滴快的、Uber和神州專車分別以86.2%、16.8%和8.3%的市場占有率占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名，幾乎壟斷了整個國內(nèi)專車市場。7月17日中國國際金融有限公司發(fā)布《出行新秩序—中國專車行業(yè)分析報告》報告指出，專車可能會對出租車行業(yè)形成顛覆，中國潛在的專車市場規(guī)模達4205億元。

隨著資本的進入，專車競爭也是日趨激烈。 從作為提供專車服務代表的三大服務商，滴滴、Uber到神舟的融資歷史可以看到這一點：2012年12月滴滴打車獲得了A輪金沙江創(chuàng)投300萬美元的融資；13年4月B輪輪騰訊注入1500萬美金；14年1月6日的1億美金的融資，騰訊占3000萬； 14年12月9日超過7億美元融資，騰訊為主導投資方；今年7月8日，滴滴快的再次完成的新一輪20億美元融資。

同樣，Uber在2014年6月6日，宣布在新一輪的募資活動中獲得了12億美元的投資，百度戰(zhàn)略投資十億美元；神州租車在2010年8月也接受導聯(lián)想控股向其注資的1450萬元人民幣，一舉成為其戰(zhàn)略股東。同年9月15日，聯(lián)想控股又以“股權(quán)+債權(quán)”的方式，向神州租車注入12億元人民幣資金，持股超過50%。這一系列的動作，足以說明市場的強大潛力，各巨頭不惜大肆燒錢來占領(lǐng)這一市場，更不難看出，具有中國特色的專車市場正在形成。

 二、租車O2O市場全解析

由圖表來看，各細分領(lǐng)域的競爭發(fā)展都沒有當下的專車激烈，幾大巨頭紛至沓來，國家的關(guān)注度也每日增高。

三、專車為何爭議不斷

新鮮事物

2010年9月 易到用車站上線測試并開始提供北京地區(qū)預訂用車服務；2014年8月19日，滴滴專車正式上線，首批在北京、廣州、深圳、上海、杭州、廈門、鄭州 等一線城市開通運營；

2014年7月14日， Uber正式宣布進入北京市場。此前Uber已經(jīng)在北京試運營了兩個半月，主要覆蓋了三里屯和國貿(mào)區(qū)域；2015年1月28日神州租車在全國60大城市同步推出“神州專車”服務，正式進軍互聯(lián)網(wǎng)專車市場；主打中高端商務用車服務市場的專車，與傳統(tǒng)的出租車有本質(zhì)區(qū)隔，兩者相互補充并為用戶提供更加多元化的出行方式。在這短短一年的時間內(nèi)，市場就已聚集了如此強大的規(guī)模。但總體來說，專車還是新鮮事物，從商業(yè)模式到運營邏輯及用戶交互方式都與傳統(tǒng)的用車模式都有很大的不同，新鮮事物被討論，引發(fā)爭議倒是再正常不過。

各方利益復雜博弈

從專車上線以來，政府要監(jiān)管的聲音就此起彼伏，最近專車新規(guī)定要頒布的傳聞更是山雨欲來風滿樓。從上月開始，就有諸多傳言稱，專車新規(guī)頒布將嚴格限制專車市場，隨后又有官方出來辟謠，稱專車新規(guī)還在商。這些傳聞也許并非空穴來風，這說明各界對于專車的法律界定仍然仁者見仁智者見智，地方政府部門表示專車應實行準入機制，車輛本身、駕駛員的資質(zhì)、承擔風險的能力等必須要有相應的資質(zhì)。

交通運輸部相關(guān)負責人認為運營公司應遵循市場規(guī)則，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。傳統(tǒng)出租車行業(yè)則罷運抵制專車，而專車司機認為自己的個人信息在打車軟件上已備案，有著規(guī)范的服務和嚴格的流程。這足以說明專車市場仍面臨復雜博弈局面，爭議不斷正式各方利益訴求的聲量顯示。

出租車固有利益結(jié)構(gòu)遭沖擊

出租公司經(jīng)營方式帶有半壟斷性質(zhì)，出租行業(yè)由政府特許經(jīng)營，車輛產(chǎn)權(quán)經(jīng)營權(quán)歸公司所有，個人出壓金，交份子錢租公司的車來運營。“份子錢”由出租公司隨意定，司機沒有議價權(quán)；政府有意的抑制個體出租車的發(fā)展，扶植出租車公司。個人必須掛靠公司經(jīng)營，個人經(jīng)營的出租車上戶要上公司的名稱。強調(diào)經(jīng)營權(quán)必須由政府統(tǒng)一發(fā)配給公司，不給個人。公司在這樣法定的優(yōu)越條件下迅速發(fā)展壯大起來。恰恰專車的興起使得出租車市場份額被不斷侵占，固有利益結(jié)構(gòu)遭受沖擊

三、中國式專車

專車作為新興業(yè)務在中國仍然處于監(jiān)管的灰色地帶，各方利益博弈復雜，從遲遲未面世的法規(guī)來看，關(guān)于專車的爭議還將持續(xù)。執(zhí)惠旅游分析判斷政府的態(tài)度天枰也許是傾向于鼓勵專車模式發(fā)展的， 業(yè)務政府的改造方向是想將專車改造成另一種形式的出租車， 也是在努力將國外的專車企業(yè)改造成國內(nèi)性質(zhì)的企業(yè)再加以本地管轄，很難說未來國內(nèi)專車市場是否會一錘定音，一家獨大，伴隨專車模式發(fā)展的仍將是不斷的爭議。結(jié)果可能是誕生一個有“中國特色的社會主義專車”。對消費者而言，圖的是方便，對車主來說，閑置資源帶來額外收入，何樂而不為呢？政府和市場的博弈是亙古難題，但也許“塵歸塵，土歸土”才是更合理理性的選擇。

本文作者：宋成龍；執(zhí)惠旅游專家作者；個人微信號：dalong080917；歡迎關(guān)注，添加時請注明[姓名+單位+職位]方便備注，非常感謝您的支持！