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當2022年的中國人想乘坐飛機時，他們大概率會下載一個航旅縱橫app：查看航班起落時間、登機信息、機場天氣等，隨時接受通知，而不是自己費力搜尋信息；然后在線選座、值機，而不是在線下柜臺排隊；到了機場后，直奔安檢，出示手機里的電子登機牌就通關，而不用緊緊攥住實體票據。

通過航旅縱橫，民航業C端用戶享受到了互聯網的高效、便捷、愉悅。

對于任何一家互聯網公司來說，能把消費互聯網（To C）做好，已經很了不起了。但對于航旅縱橫背后的國有企業中航信移動科技來說，它不愿停在這里。

2014 年成立之時，中航信移動科技就定下了一個長遠的、艱巨的目標：要從航旅縱橫這個線上 app 出發，提煉出數字化實踐的經驗后，用來改造復雜、厚重的民航實體行業。這意味著要從消費互聯網（To C）切入產業互聯網（To B）。中航信移動科技還意識到，產業互聯網必須依托新技術。因此，自 2015 年起，它開始布局人工智能、人臉識別、語義識別等前沿技術。

熟悉互聯網歷史的人知道，這件事多么難。極少有公司能成功從「To C 切入 To B」、從「線上切入線下」，后者的復雜程度、難度不在一個量級。更別談還要布局硬科技。

但這卻是一個相當正確且領先的決定——直至 2018 年底，20 歲的騰訊宣布從消費互聯網向產業互聯網轉型，并喊出互聯網的下半場就在產業互聯網。人們才意識到，產業互聯網是未來。它指的是，基于云計算、大數據和人工智能等技術，對各個垂直產業進行數字化改造。將來，每一個傳統產業都值得用互聯網重新做一遍，每一個傳統行業也都有機會誕生一個類似 BAT（百度、阿里、騰訊）的數字化巨頭。

而在民航業——經過 8 年苦苦的攻堅，中航信移動科技成為了行業數字化龍頭。

在消費互聯網（To C）領域：「航旅縱橫」的激活用戶已破 1 億，服務了超 1600 家國內外機場、240 家國內外航司，覆蓋超過 99% 的全球民航信息，是國內最權威、功能最強大的民航信息服務產品。

在產業互聯網（To B）領域：公司不僅在人臉識別、深度學習、邊緣計算、區塊鏈等前沿技術方面積累了近百余項自主知識產權，也成功利用這些技術對民航業的各個環節進行數字化改造，打造了如便捷通關系統、機坪智能監控系統、智能客服系統、旅客服務評價系統、區塊鏈服務系統等多個成功的行業級數字化案例。

體制內企業依然能夠兼容市場創新、并在競爭性領域取得成就，中航信移動科技可以說是獨一無二的樣本——它被國務院國資委譽為「改革開放 40 年國有企業在互聯網領域取得的重大突破」——而它帶來的更重要的啟示是，在傳統行業、特別是涉及國計民生的國有行業，其數字化改造大概率不是靠外部的民營企業推動實現，而是靠內部國有企業的自我迭代、進化。

自 2014 年起，中航信移動科技從一個小小的線上 app出發，走到今天成為行業數字化龍頭、給民航業注入了新活力。我們深入研究了，這支團隊到底如何在 12 年時間內，把消費互聯網（To C）、產業互聯網（To B）、硬科技這三件都極難的事同時做成的。最后發現，它依然離不開強大而樸素的愿景、對用戶痛點深刻的洞察、長遠透徹的戰略思考、踏實有效的執行和極有韌性的死磕。

無論對市場化企業還是體制內企業來說，它都是一個很好的學習樣本。

從用戶出發，走向產業互聯網深處

回顧中航信移動科技的起點，要從其董事長兼 CEO 薄滿輝怎么做出航旅縱橫說起。

這段故事，和互聯網的草根創業故事沒什么區別。它就是一個有想法的年輕人，對用戶痛點有了極其深刻的洞察、萌生了一個極佳的產品創意，再用技術把它實現的過程。

2010 年，不到 30 歲的薄滿輝，是國企中國民航信息集團公司（簡稱航信集團，隸屬國務院國資委，主要做民航業的 B 端信息服務）的一位酷愛技術的工程師。他因夢想而加入、并留在這家公司——復旦大學畢業時，一位學長前輩曾對他說：「公司是行業中樞，如果你有本事且運氣好，你做的東西有可能改變整個行業。」盡管身邊陸續有不少人離職了，但他一干就是七年——在此期間，他不僅摸熟了民航產業，還在幫 B 端客戶做 C 端產品的過程中，積累了做 C 端產品的經驗、誕生了要自己做一款 C 端產品的愿望。

有夢想、對產品有興趣、熟悉行業，他更敏銳地抓住了當時民航業顯現的用戶痛點：隨著 2008 年北京奧運會的召開，民航旅客數量大增，民航服務水平弊端漸顯。核心是民航信息無法及時傳遞給用戶。如飛機延誤了，乘客往往到機場才收到通知——薄滿輝因此提出「信息找人」模式：即收集、統籌好民航數據，再利用當時移動互聯網隨時入網、隨身攜帶的特點，及時分發給用戶。相比競品的「人找信息」模式，這一產品設計更能解決信息不暢問題——利用業余時間，薄滿輝開發出了航旅縱橫的產品原型。

這就是故事的起點：極好的產品創意、成型的產品樣態，幫他吸引到了志同道合的同事加入，進而打磨出更成熟的產品形態、贏得了市場的認可，并最終獲得了母公司航信集團的注目、準許其內部創業，直至成立集團子公司中航信移動科技。這才有了后來的故事。

今天，以航旅縱橫為代表的消費互聯網（To C）依然是中航信移動科技的兩大支柱業務之一。公司依然在延續當初做對的事，即滿足用戶痛點、創造好的用戶體驗。不過，如今民航用戶想要的不僅是出行的高效、便捷，還有出行的娛樂、愉悅。

在高效、便捷方面，在用電子登機牌取代了紙質登機牌后，航旅縱橫還想用電子證件取代實體證件。其首創「電子證照」系統，即運用人臉識別、活體檢測、數據加密等技術，通過機器就能識別用戶身份，而無需身份證。

在娛樂、愉悅方面，航旅縱橫也有很多嘗試。如「航線圖」功能，它把用戶的歷史飛行軌跡堆疊呈現，形成了直觀的視覺沖擊，能重現用戶的飛行回憶、激發用戶的社交展示欲；又如「AR 拍飛機」功能，用戶只要用攝像頭對著天空拍攝，便可顯示出附近正在飛行的航班；又如「航班雷達」功能，只要調整地圖，就能看到屏幕內所有的飛機及其飛行動態。今年，航旅縱橫還首次嘗試「數字藏品」，推出了「福虎添翼」、「中國首款隱身戰機」、「馮如一號」、「開國大典空中衛士」四款藏品，讓消費者感受到了飛行文化和區塊鏈技術的結合。

開國大典空中衛士數字藏品

未來，除了航旅縱橫外，中航信移動科技在消費互聯網（To C）的設想還包括：打造一個連接航空公司、機場等全行業資源的一站式服務平臺，這能讓民航用戶的出行體驗再上一個臺階。比如，現在民航業在跨航司通程中轉方面還存在諸多問題，未來有可能得以改變。

而以航旅縱橫為代表的消費互聯網（To C）對中航信移動科技最大的意義在于，它給了中航信移動科技一個切入產業互聯網（To B）的最佳入口——通過對 C 端用戶需求的敏感把握，公司積累了數字化的認知理解和實踐經驗，從而可以直接面向民航產業做輸出和升級，實現從線上 app 到數字化改造民航行業的過程——這有點像今天互聯網世界奉行的 C2M 模式（Customer-to-Manufacturer，用戶直連制造），即需求側反哺供給側，這能從根本上提升整個民航產業的效率，也能構筑屬于公司的獨特護城河。

通俗點說，它指公司先驗證了 C 端需求的合理性、科學性、并做出了最佳的實踐方案，再去影響產業 B 端客戶。比如，公司面向 C 端做的電子登機牌功能，很快就被行業主管部門看中了，推廣到全行業。它后來演變成 To B 業務「無紙化便捷通關」，目前已在全國 200 多家機場落地；又如看到了 C 端的電子證照需求后，公司隨即推出了 To B 業務「電子證照系統」。

用 To C 的業務反過來影響 To B 業務，能夠讓中航信移動科技更好地掌握 To B 業務的主動權——一直以來，To B 業務最大的痛點在于，需求永遠來自于 B 端客戶，公司只能承接和滿足需求。但客戶往往難以滿意，或者即便滿意、也難以超越預期。公司因此陷入「被客戶牽著走」的被動狀態——而中航信移動科技則大概率能夠避免這個問題。

推動產業的基礎：突破科技與人才關

在消費互聯網（To C）鼎盛之時，薄滿輝就已經提前看到了產業互聯網（To B）的未來：和其他實體行業一樣，民航業最終也將會被互聯網重塑。而中航信移動科技只有參與到這個過程中，才能獲得長足的生存和發展，因此產業互聯網是必走之路。他定下目標，中航信移動科技要成為民航業的數字化基礎設施，助推其未來三、四十年的發展。而真正改造產業的基礎是，為其注入新的基因，包括新的技術、新的人才。

最艱難的一段旅程開啟了。因為無論是研發前沿技術、還是吸引科技人才，都是極其資金密集型的工作——在公司成立的 2014 年，正值大眾創業、資本手頭最富裕的時期，項目幾乎「靠 PPT 就能融錢」，AI 四小龍（商湯、曠視、依圖、云從）也在這段時期相繼成立，每輪融資能攬獲千萬級美元——而出身體制的中航信移動科技，最大的掣肘就在于資本。體制內企業對資本的調用相當嚴格、謹慎，事實上中航信移動科技能調用的不過是千萬元的注冊資本，不足競品一輪融資的零頭。

因為「彈藥」極其有限，所以技術方向的布局一定要有所取舍、聚焦在最重要的方向上。且該技術方向一定要可以跑通，保證「彈無虛發」。

首先在技術的選擇上，應該先做對行業數字化具有支撐作用的底層技術——它意味著大規模應用的可能，即能夠支撐跨客戶、跨場景，實現技術的規模效應、最終降低研發的邊際成本。比如人臉識別、語義識別技術，它是數字化不可或缺的技術，一旦攻克，就可以橫跨民航業多個不同場景、甚至橫跨不同行業。又比如區塊鏈，也是通用型的底層技術。這意味著它們最終可以廣泛應用、成本也低。

其次，判斷技術能否做成，要看三個核心要素：算力及工程能力、算法和數據。

關于硬件算力，中航信移動科技并不缺，軟件工程方面團隊具有很強實戰駕馭能力，是優勢。

關于算法，要確保邏輯上有能攻克的可能。從這個角度來說，人臉識別和語義識別技術都是合適的——過去幾十年，人臉識別、語義識別的算法并沒有顛覆性的突破壁壘，通過研究論文、模型調優實踐等，這個壁壘就可以在一定程度上補齊。而區塊鏈的技術體系與航旅縱橫原有的技術體系有著較多的相通性，包括底層架構、加密算法和分布式計算存儲等，具備跑通的可能。

最后關于數據，這是中航信移動科技的獨特優勢。由于涉及國計民生，民航業的很多數據都非常敏感，很難向外部企業開放。而中航信移動科技作為扎根行業的體制內企業，能天然地獲得海量的行業數據。這對技術的實現幫助是巨大的——以人臉檢索為例，沒有行業數據，可能要做 1 比 10 萬的檢索；但有行業數據，可能只用做 1 比 1 萬 的檢索——這顯著降低了初始時技術的實現難度，能夠提振信心，從而實現對外部算法大廠的追趕甚至「彎道超車」。

就這樣，通過對行業需求、自身能力稟賦以及前沿技術特點的分析，中航信移動科技確定了以移動互聯網、實時計算為基礎，以多模態智能感知、智能計算、邊云協同、區塊鏈為主攻方向的技術布局路線。

不過，就算從邏輯上跑得通，但在實際落地的時候，也會面臨各種各樣的困難，而且技術最終還是不能取巧，必須用實力和效果說話，還是存在較大投入失敗的風險——而在體制內，容錯率是極低的、犯錯成本是極高的——因此，在具體的執行過程中，也需要慎之又慎，不可容一步差池。

以人臉識別技術為例，如果一上來直接做，難度很高、很可能失敗。因此，中航信移動科技的做法是，將其拆解為一個個可以「夠到」的小目標。比如，先從最簡單的 OCR（圖片識別）技術做起，再去做人頭的識別，最后再做人臉的識別。通過一步步小心規劃，逐步抵達終點。

就這樣，從找論文研究算法開始，從被拆解得最小、最簡單的技術做起，中航信移動科技開啟了前沿科技的征程。

資金還是很少，大多都被用在技術投入上，沒有太多可以用在人才招募上——中航信移動科技幾乎很少社招，因為人才太貴了，它都是直接招募應屆生培養——但這很快帶來了一個新的問題，當人才成長起來后，它們很快會被資本充裕、薪酬更高的外部科技公司挖走。

2015 年，資本充裕的外部公司，直接以近 4 倍薪水來中航信移動科技挖人——那是挑戰最大的時候，三個月內，公司流失了 40% 的員工。

在這樣的情況下，中航信移動科技一方面要艱難探索科技方向，另一方面要進行更艱難的體制機制改革。它意味著引入外部市場化的資本，建立更多元的股權結構。這能讓公司支付更市場化的報酬、引入中長期激勵，吸引和留住員工。2015 年，公司正式開始了改制之路。雖然艱難，但得到了航信集團主要領導的支持。2017 年 4 月，中航信移動科技更是被國家發改委選中作為第 2 批九家混改試點企業之一。

7 年過去，近 400 名中航信移動科技員工，幾乎占滿了位于石景山的古城創業大廈的整整兩層。這是一支平均年齡僅為 28 歲的極客團隊，70% 以上是研發人員。——中航信移動科技為此付出的努力是 7 年漫長的、艱難的改革，而今終于取得了突破性的進展，民航產業鏈上的主要參與者都成了公司股東，實現了員工持股，并引入了社會資本。——除此之外，公司還充分發揮體制內企業的優勢，利用相關政策包，為員工更好地解決子女上學、就醫、買房等問題。從體制機制上，公司盡力保障員工沒有「后顧之憂」。

當然，相比資本豐厚的外部科技公司，中航信移動科技依然無法提供媲美的薪酬。因此，在招聘過程中，公司更傾向于招那些看重夢想、價值，而不是短期物質回報的候選人。日常工作中，從高層到下面管理層，會反復跟員工闡述公司的夢想、所做事情的意義：即中航信移動科技在整個民航業中扮演的角色、起到的作用，這能讓員工更好地理解自己工作的意義與價值。畢竟，相較于外在的保障，只有真正的夢想能支撐一個人長遠地走下去。

在技術方向上想得明白、執行得到位，在人才培養上搭好了愿景和體制的吸引池，拿到技術成果是必然的事。截至目前，中航信移動科技已經在人臉識別、深度學習、邊緣計算、區塊鏈等前沿技術方面積累了近百項自主知識產權。

2022 年，在某部委發起的一場人臉識別解決方案的招標中——該方案將用于識別全球人種，因此要求技術準確率高、誤識率低——在和一眾深耕視覺算法的科技公司的雙盲測試激烈角逐中，最終中航信移動科技的人臉識別技術勝出，拿下了標的。

真正把技術帶給產業，去解決問題

除了建立在消費互聯網（To C）業務基礎上，中航信移動科技的產業互聯網（To B）更建立在前沿技術的基礎上。

目前，基于前沿技術，中航信移動科技已經推出了多個面向全產業的成熟數字化解決方案。它幾乎遍及民航出行的各個環節。

例如以區塊鏈技術為基礎，公司推出了民航業內首個受國家認可的「區塊鏈服務系統」。它能充分運用區塊鏈技術的不可篡改性、可信任性，提升民航業多個應用場景的安全性，如行程單存證、航班數據共享、行程驗證、保險對賬等。

以視覺感知（包括人臉識別）技術為基礎，公司推出了「機場智能可視化系統」。它能夠識別出機流、機坪、人群的行為異常，如精準識別機坪飛行器相關信息、飛機停的機位如何、保障進程、是否有碰撞危險，人群中是否有殘障人士等特殊旅客、人群是否有異常舉動（如躺在地上、追逐人）等，從而助力機場的日常管理。

以語義識別技術為基礎，公司建立了「航旅智能客服系統」。它能夠依托海量的用戶問答數據、權威的行業知識庫，為行業客服中心減少至少 60% 的人工坐席接聽量。它還能提升客服的回復準確率，避免用戶提問升級為投訴，提升用戶滿意度。目前，這一系統已在三十余家大中型機場、航司、政府部門應用。

以智能計算技術為基礎，公司向民航業輸出了大量算力、算法、數據，并為航班數據的精準預測提供了一系列解決方案。

以云服務技術為基礎，公司向航司、出行公司等客戶提供了技術架構和解決方案，包括支持航司的航班排班與放行、貴賓室運營、行李處理等。

以邊云協同技術為基礎，公司也布局了智能硬件領域，推出機場閘機、登機牌識別儀、安檢盒子、自助行李、智能機器人等硬件產品一體化解決方案，幾乎涵蓋民航出行全場景。

可以說——在 2022 年，中航信移動科技初步實現了 8 年前那個艱巨無比的宏偉目標：從一個小小的線上 app 出發，深入到又厚又重的傳統民航業，用科技實力重塑行業的方方面面，從 c 端的旅客到 b 端的機場和航司、從底層的技術輸出到表層的產品創新、從軟件服務的提供到硬件設備的集成創新……它為民航業帶來了最值得關注的變量，對整個行業意義重大。未來，民航業還會有更多價值創造的可能，這也是中航信移動科技真正讓人興奮的地方。

作為一個體制內創業的樣本，中航信移動科技更昭示了這樣一種可能：

將來，從產業里生長起來、體制內成長起來的科技企業，將會越來越多。如果能手握技術、又有場景、又有資源，還自帶商業模式，就將立于不敗之地，甚至有可能誕生類似 BAT 的巨頭——中航信移動科技正是這么做的，而這一切都離不開它強大而樸素的愿景、對用戶痛點深刻的洞察、長遠透徹的戰略思考、踏實有效的執行和極有韌性的死磕。

目前薄滿輝最大的愿望是：將中航信移動科技公司打造成為整個行業不可或缺的新的基礎設施提供者，推動整個行業數字化、智能化發展——這正是源于他 22 歲加入這個行業時的理想。