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看著互聯網公司借由“互聯網巴士”一步步入侵自己的領地，公交集團這次終于坐不住了。

7月26日，公交集團宣布將在北京首開“直達專線”車，這是在定制商務班車后，公交集團為早晚高峰乘客提供的又一福利。

據公交集團介紹，“直達專線”將在早晚高峰期間運營，采取直達或大站快的運營方式，所有車輛都使用配備空調的公交車，走公交專用道，具備優先通行的優勢。與商務班車不同，乘客無需提前進行預訂，只需到指定的站點按照指定的時間乘車即可。

“直達專線”的首批開通線路可能包括城北以天通苑、回龍觀為主，城東以通州為主，城南以大興為主的大型居住區至中關村、國貿、金融街等商貿區之間。

那么，面對“直達專線”的強勢攪局，“互聯網巴士”是否已做好應戰準備？這一次，互聯網公司能否顛覆傳統公交業？

“誰在做互聯網巴士？”

對于已被早晚高峰堵車、塞車虐得死去活來的群眾來說，主打“一人一座”、“定制班車”、“公交價格”的“互聯網巴士”著實令人著迷。

2014年8月上線的小豬巴士，迅速在國內拓展線路，目前其官網提供的線路已近3700條，覆蓋深圳、杭州、上海、西安、南京共5座城市，用戶數破十萬。

2015年4月上線的嗒嗒巴士，成立僅40多天便融資4200萬人民幣，其中天使輪500萬，A輪3700萬。并已在深圳開通200多條上下班線路，覆蓋人群上萬。

2015年7月上線的滴滴巴士，以其雄厚的資本實力強勢入局“互聯網巴士”。上線首周推出微信預定1分錢乘坐服務，據其官方微信內容顯示，滴滴巴士的線路囊括了北京、深圳兩個試點城市的眾多大型居住區和商貿區。

當然，在風風火火的競爭背后，注定會有落寞的失敗者。

今年三月上線的易到大巴，運營三個月后便宣布退出市場，當然理由很冠冕堂皇，說要專注于專車領域，但誰不知道是因為大巴太難做了呢？

“直達專線”的優勢在哪兒

和“互聯網巴士”相比，公交集團推出的“直達專線”車有著天然的資源優勢，是“互聯網巴士”難以企及的。

一方面，“直達專線”車在早晚高峰時段可走公交專用車道。在北京這種客流量密集的城市，這將極大地降低用戶上下班的時間成本。而“互聯網巴士”則無法涉足專用車道，也就無法從根本上避免堵車、塞車造成時間拖延的情況。

另一方面，“直達專線”可在每條線路上設置站牌。這將避免乘客因找不到上車地點而錯過乘車時間的情況，而這恰恰是“互聯網巴士”被吐槽最多的地方。很多用戶在使用過“互聯網巴士”后，都表示上車地點太難找，一不小心就耽誤了上下班時間。

總的來說，掌握大量公共資源的“直達專線”車，雖然起步較晚，但在競爭中并未落下風。出租車行業被打車軟件顛覆，很大一部分原因是由于這一領域內的公共資源有限，對車主和乘客的限制較少，車主和乘客的選擇空間很大，因此打車軟件能夠迅速得到用戶青睞。

但在公共資源相對集中的公交行業，互聯網公司若想復制打車軟件的模式再完成一次顛覆，則是難上加難。