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民航業(yè)正在回暖。

2月16日，中國民航局航空安全辦公室副主任吳世杰在民航局2月例行新聞發(fā)布會透露，今年1月民航運輸生產快速恢復，民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢復至2019年同期的69.5%、74.5%和72.9%，恢復水平較2022年12月分別提高26.1、39.0和5.7個百分點。

國航、南航和東航三大航司2月15日所公告的1月運營數據也顯示，各家航司的業(yè)績已從今年1月開始出現好轉，隨著國際航班的持續(xù)恢復，各航司的經營狀況還將繼續(xù)好轉。民航專家、廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦認為，如果沒有重大意外事件，我國民航今年大概率可以扭虧。

中國旅游協會秘書長張潤鋼表示，目前整個行業(yè)都需要時間來重建產業(yè)鏈，市場的恢復需要耐心與信心。

一月“破冰”

在2月16日的新聞發(fā)布會上，民航局除了介紹1月份的行業(yè)經營狀況，也披露了春運40天的民航運營情況。

吳世杰介紹道，1月份民航運輸生產總體呈現快速恢復態(tài)勢，全行業(yè)完成運輸總周轉量73.9億噸公里，同比增長13.9%；民航旅客運輸規(guī)模迅速回升，完成旅客運輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%；民航貨郵運輸淡季特征明顯，完成貨郵運輸量49.0萬噸，同比下降25.1%。

運行保障方面， 1月份，民航共保障各類飛行38.3萬班，日均12360班，日均同比增長10.1%，日均環(huán)比增長63.3%。1月份全國航班正常率為96.6%。

航司的1月運營數據，更釋放出景氣信號。2月15日晚間，國航、南航和東航分別公布了1月運營情況。數據顯示，三大航司當月旅客周轉量均同比大漲四成以上，國際航班旅客周轉量更有2-4倍不等的增長。21世紀經濟報道記者注意到，1月國際航班增幅主要集中在區(qū)域航線，如港澳臺相關航線。

國航數據顯示，該公司1月客運運力投入（按可用座位公里計）同比上升38.4%，環(huán)比上升96.1%。其中，國內客運運力投入同比上升35.5%，環(huán)比上升107.6%；國際客運運力投入同比上升152.1%，環(huán)比上升0.2%。

在旅客周轉量方面，國航1月同比上升62.2%，環(huán)比上升121.6%。其中，國內旅客周轉量同比上升57.9%，環(huán)比上升129.6%。國際旅客周轉量同比暴增419.8%，環(huán)比上升23.3%。

南航方面，客運運力投入同比上升25.41%，其中國內、地區(qū)、國際分別同比上升22.08%、284.01%、114.26%。南航的旅客周轉量同比上升44.62%，其中國內上漲40.01%，地區(qū)和國際分別暴增585.78%和198.71%。

東航方面，1月投入客運運力同比上升17.21%，其中國內、國際、地區(qū)航線客運運力投入分別同比上升14.13%、152.21%和51.79%。旅客周轉量同比上升42.70%，其中國內、國際和地區(qū)航線旅客周轉量分別同比上升38.65%、260.02%、78.67%。

春運“春”意濃

1月業(yè)績的回春，很大一部分是春運的緣故。

中國民航局運輸司副司長商可佳介紹了2023年民航春運整體情況。春運40天里，民航運輸旅客5523萬人次，日均客運量138萬人次，同比去年春運增長39%，恢復至疫情前（2019年）的76%。保障航班53.6萬班，日均1.3萬班，同比增長15%，恢復比例超過八成。平均客座率74%，同比提高10個百分點。

“從單日旅客運輸量看，1月27日（正月初六）達到179萬人，創(chuàng)下自2021年5月6日以來時隔631天后的行業(yè)單日新高。”商可佳指出，旅客吞吐量恢復到2019年春運同期90%以上的有66個機場，其中54個機場恢復比例超過100%。北京、上海、廣州、深圳、三亞、成都等城市間航線需求旺盛，北京-三亞、廣州-上海、深圳-成都等15個客運量排名靠前的航段客座率超過85%。

飛常準民航看板數據顯示，2023年春運（1月7日-2月15日），國內航線日均執(zhí)行客運航班量1.16萬班次，實際執(zhí)行國內客運航班量46.33萬班次，相比2022年春運同期增長15%。國內客運航班量已恢復至2019年疫情前春運同期水平的94%。國際及地區(qū)航線日均執(zhí)行客運航班量317班次，實際執(zhí)行國際及地區(qū)客運航班量1.27萬班次，相比2022年春運同期增長142%；較2019年春運同期恢復了12%。機票方面，2023年春運期間國內機票價格呈波動式變化，單張含稅均價1000元左右。

這樣的客運量、客座率和票價水平，讓航空公司的經營狀況有不小改善。“1月業(yè)績亮眼，近5年來同月份首次實現經營性盈利”，新海航一位不愿具名的內部人士向21世紀經濟報道記者透露，春節(jié)期間，海南航空國際航班旅客運輸量達3.6萬人次，平均票價相比2019年同期提升超過150%，赴曼谷、馬累、溫哥華、馬德里、布魯塞爾等航線倍受旅客青睞，平均客座率達到80%。此外，海航還在全力拓展輔營業(yè)務，行李產品、升艙產品、機上銷售、抖音直播等輔營業(yè)務日均收入約2000萬元。

部分航司今年春運經營狀況甚至超過2019年。吉祥航空對外披露，今年春運期間共承運超過170萬人次旅客，旅客運輸量恢復至2019年同期的9成水平。其中，國內承運旅客人數超2019年同期人數近5%，復蘇勢頭強勁。

“今年春運民航客流量整體走勢超過業(yè)內普遍預期，給民航業(yè)觸底反彈、恢復常態(tài)開了個好頭。”綦琦認為，民航作為國民經濟的晴雨表，也昭示了國內經濟持續(xù)向好，從中央到地方“擼起袖子加油干”，高質量發(fā)展的熱情高漲。經濟活躍度增強，航空出行需求就會增加，在國內可利用座位供給相對穩(wěn)定的情況下，需求大于供給是票價維持高位的根本原因。

國際航班增長空間大

值得一提的是，春運期間的國際出行市場恢復情況較為亮眼。旅游需求疊加積壓已久的商務、探親剛需，出入境旅客量呈現爆發(fā)式增長的態(tài)勢。

航旅縱橫大數據顯示，2月6日出境跟團游重啟以來，國內航司的出入境民航旅客量超27.6萬，比去年同期增長近4.4倍。金邊、曼谷、悉尼、吉隆坡等城市成為最受國內旅客歡迎的跨國旅行目的地，上海、廣州、北京、廈門、成都則是我國出境旅客量最多的城市。航旅縱橫行業(yè)發(fā)展總監(jiān)趙楠表示，從全年來看，隨著更多旅客完成護照更新手續(xù)，中國出境旅客量預計還會迎來多個“小高峰”。

出入境客流量的激增，與國際航班的增加密切相關。商可佳介紹，從2月6日-12日實際執(zhí)行的航班情況來看，我國已經恢復與58個國家間的客運定期航班，98家中外航空公司共執(zhí)行795班。

目前，中國與泰國、柬埔寨、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、越南等6個亞太地區(qū)國家間的航班量共增加226班，超過增班總量的70%。通航城市、通航國家和執(zhí)飛航空公司數量分別恢復到疫情前的25%、64%和80%。商可佳表示，換季后，隨著國際公商務人員往來和旅游、留學等市場的逐步恢復，航空公司尤其是外航的航班運力調整也將逐步到位，國際航班量有望進一步增加。

東航披露，預計到2月28日，東航國際及地區(qū)航班將恢復到60條，每周達到410班，新恢復的航線航班主要集中在東南亞和港澳臺等目的地。2月中下旬，東航還計劃開通及新增上海-迪拜、上海-馬尼拉、上海-臺北松山、無錫-香港、無錫-澳門等航線。

海航也表示，截至目前，海航已恢復33條國際航線。預計4月前，執(zhí)飛國際航線數量將超過60條，覆蓋多個海外市場。

不過，盡管國際航線的增加數據非常亮眼，但實際原因是其基數低。商可佳披露，目前國際客運航班量總體只恢復至疫情前的9%，其中62%是中方航空公司執(zhí)飛的航班。目前，只有埃及、比利時、沙特等6個國家的航班恢復比例超過5成。中國與阿聯酋、意大利、新西蘭、荷蘭、哈薩克斯坦等27個國家間的航班恢復比例超過20%，但與更多國家之間的航班恢復還有待進一步加快。

皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠提醒道，從香港航空市場的恢復情況來看，香港全面放開入境人士限制半年后航空市場也只恢復了一半，并未如預期的全面快速回歸?？梢姰a業(yè)鏈、供應鏈重組需要時間，不應盲目樂觀。

張潤鋼表示，出入境旅游市場受疫情影響較大，行業(yè)信心重建的同時，也需要時間重新培訓相關服務人員。出入境旅游市場復蘇還要些時日，也會讓航司更審慎地控制國際航班的恢復節(jié)奏。

“從數量指標看，大幅增長是相對確定的。”綦琦認為，是否全行業(yè)盈利，還要看票價的持續(xù)能力，畢竟國際客運航線恢復還需要時間，等國內國際客運雙增雙穩(wěn)定，方是民航行業(yè)可持續(xù)盈利之時。