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在《互聯網+交通，改造城際汽車票務》中提到：當火車票的線上購買比例達到50%的時候，汽車票領域的聯網率卻遠遠不足1%。而后者作為年客運量高達200億人次的萬億市場，總有人想通過互聯網的方式在此掘金。

快巴就是其中之一，通過對接全國各省市的聯網中心或客運站，構建全國性城際汽車網絡，快巴想為用戶提供查詢路線、場站、車輛、票務，及票務交易的移動端應用。

說來容易，做則不然。公路客運是一個經營主體高度分散、地域差異性明顯的市場，全國各省市加起來大大小小6909個客運站，以及近千家客運公司，挨個對接下來成本太高。快巴想要將觸角伸向全國范圍，勢必是一個重模式且難以快速規模化的過程。

對此，快巴的做法是先將三級及以上的公路客運站場對接下來，這些場站信息化相對高，接著再往下面的市場鋪。在這個過程中，快巴認為他們的相對優勢主要有兩點：

一則是擁有傳統背景出身的團隊，快巴有在全國道路客運行業深耕數十年的成員，他們熟悉大巴車票務流程，多年下來也積累了線下資源，與全國主要城市車站、各地大型客運企業有長期來往，相對熟悉大巴車公司與司機的需求；

二則是擁有業內的戰略合作伙伴，中國道路運輸協會、新國線運輸集團有限公司，以及全國接駁運輸聯盟，都將給快巴在線下的站點對接提供便利。

目前，通過快巴已經可以訂到北京（全市）、上海、廣東（全省）、湖南（全省）、寧波等255個場站的汽車票。其中北京是獨家合作，快巴也是國內唯一同時提供北上廣汽車票的服務商。接下來，快巴也即將完成江西、山西、湖北、河南、陜西和福建等合計685個場站的對接。

關于盈利模式，除了通過汽車票分銷轉圈，快巴還考慮未來通過保險、或者汽車WIFI作入口賺取增值服務費。另外，當規模效應做出來后，他們還想掌控城際巴士的調度，屆時將通過小件快運、城際約租車作為提成收入。

快巴的核心團隊來自騰訊、百度、小米、京東、新國線運輸集團等企業，創始人崔永卓曾供職于《運輸經理世界》雜志社、新國線運輸集團；聯合創始人趙志猛是原京東商城無線事業部首席安全官、盛大創新院多媒體院高級研究員、微酷聯合創始人與首席架構師；另一位聯合創始人王梓權，則是新國線運輸集團總裁。

看這團隊構成，不知快巴是否要為新國線講一個美國灰狗的故事？啊咧咧，這是我的粗淺猜測~最近對汽車票務這塊非常關注。