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近年來，郵輪旅游業(yè)一直以8%左右的增長(zhǎng)率，大幅度領(lǐng)先于國(guó)際旅游業(yè)的整體增長(zhǎng)速度，是國(guó)際旅游業(yè)中增長(zhǎng)最快的高端旅游產(chǎn)品。截至 2012 年底，全球郵輪游客數(shù)量已達(dá) 2 200 萬人次，預(yù)計(jì)到2015 年可達(dá) 2 500 萬人次。郵輪旅游除其本身可觀的利潤(rùn)外，還可帶動(dòng)直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)和間接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)比例約在 1∶10 到 1∶14。

郵輪公司是組成郵輪產(chǎn)業(yè)最重要的基本要素之一，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。本文通過將現(xiàn)有的對(duì)于國(guó)際大型郵輪公司的研究資料進(jìn)行整合并結(jié)合自己的觀點(diǎn)，從郵輪公司岸上及船上員工的職位和職責(zé)、郵輪訂購(gòu)、航線設(shè)計(jì)等多角度來分析郵輪公司一般的結(jié)構(gòu)框架及其運(yùn)營(yíng)流程，為我國(guó)郵輪公司的發(fā)展提出建議。

1 郵輪公司組織結(jié)構(gòu)
一般來說，擁有郵輪數(shù)量小于 10 艘的屬于小型郵輪公司，10 ～ 20 艘屬于中型郵輪公司，20 艘以上的屬于大型郵輪公司。郵輪公司的組織結(jié)構(gòu)可以分為岸上和海上 2 個(gè)部分。

1.1 岸上業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)
郵輪公司的岸上業(yè)務(wù)高層管理人員結(jié)構(gòu)見圖1。董事會(huì)主席負(fù)責(zé)決定公司的戰(zhàn)略及目標(biāo)，并且需要對(duì)所有股東的利益負(fù)責(zé)；董事會(huì)主席下面一般設(shè)執(zhí)行總裁來負(fù)責(zé)公司日常行政工作，執(zhí)行副總裁起協(xié)助執(zhí)行總裁的作用；金字塔底端由分別負(fù)責(zé)各個(gè)具體業(yè)務(wù)的部門負(fù)責(zé)人構(gòu)成。

雖然各郵輪公司所設(shè)的岸上業(yè)務(wù)部門存在差別，但一般可以分成財(cái)務(wù)、人力資源、市場(chǎng)、銷售、信息技術(shù)、巡航、客服等幾大類。各個(gè)部門一般都會(huì)分設(shè)幾位分工更加詳細(xì)的總監(jiān)、經(jīng)理或者主管等，例如，財(cái)政部門就可能設(shè)有財(cái)政規(guī)劃總監(jiān)、審計(jì)總監(jiān)、出納總監(jiān)等。

1.2 海上業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)
在大多數(shù)郵輪上，每3名乘客至少會(huì)配備1 名工作人員，高級(jí)游輪上可能會(huì)達(dá)到 2∶1，而一些豪華郵輪上則是 1.5∶1。假設(shè)一艘郵輪載客 2 500人，那么郵輪上工作人員的數(shù)量可能會(huì)達(dá)到 1 000名左右，超過了大多數(shù)中小型企業(yè)的員工數(shù)量，也就是說，可以將一艘郵輪的運(yùn)營(yíng)本身看作是經(jīng)營(yíng)一家中小型企業(yè)。海上的業(yè)務(wù)分為航行業(yè)務(wù)和餐飲娛樂業(yè)務(wù)兩大類，前者保證了郵輪在海上的順利航行及其安全性，是運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，而后者則是主要收入來源之一，是其盈利的重要保障（隨著船票價(jià)格的不斷降低，郵輪上的餐飲娛樂項(xiàng)目正逐漸取代船票成為公司的最主要的收入來源）。船長(zhǎng)是船上所有業(yè)務(wù)的總負(fù)責(zé)人，他也會(huì)出席船上的許多社交場(chǎng)合以增加游客的好感，使游客更多地了解他們所乘坐的郵輪以及航線的安排。航行業(yè)務(wù)部門可分為甲板部、工程部、醫(yī)療部、通信部等，主要管理團(tuán)隊(duì)則由副船長(zhǎng)、總工程師、首席醫(yī)生、通信主任等組成。值得注意的是，船上的醫(yī)療服務(wù)不是免費(fèi)的，因此，醫(yī)療團(tuán)隊(duì)也能為公司創(chuàng)造收益。餐飲娛樂業(yè)務(wù)部門的主要管理團(tuán)隊(duì)由飯店經(jīng)理、事務(wù)長(zhǎng)、航游總監(jiān)、岸上觀光部經(jīng)理、執(zhí)行廚師長(zhǎng)、勤雜女工領(lǐng)班、餐飲經(jīng)理等組成。

2 郵輪公司的運(yùn)營(yíng)流程
郵輪公司的運(yùn)營(yíng)流程可以從岸上業(yè)務(wù)中郵輪產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)、市場(chǎng)拓展和銷售、巡航運(yùn)營(yíng)保障一直延伸到海上業(yè)務(wù)中海上航行方面的業(yè)務(wù)及乘客服務(wù)方面的業(yè)務(wù)。

本文主要研究郵輪公司運(yùn)營(yíng)流程中郵輪訂購(gòu)和航線設(shè)計(jì)方面的內(nèi)容。

2.1 郵輪訂購(gòu)
現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)者群體正不斷呈現(xiàn)多元化、大眾化的趨勢(shì)，郵輪公司如果能做到更加注重郵輪市場(chǎng)的細(xì)分，明確自己公司的品牌定位和價(jià)值主張，提供更加個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，就有更大的機(jī)會(huì)在現(xiàn)代郵輪市場(chǎng)上占一席之地。郵輪公司如何定位自己的產(chǎn)品，選擇什么樣的目標(biāo)市場(chǎng)，主要體現(xiàn)公司在郵輪的選擇上。郵輪公司應(yīng)該根據(jù)自己的品牌定位和價(jià)值主張選擇合適的郵輪，才能確保其收益以及長(zhǎng)期發(fā)展。郵輪根據(jù)其規(guī)模（乘客數(shù)量和船舶噸位）可以分為巨型郵輪、超級(jí)郵輪、中等郵輪、小型郵輪以及精品郵輪。對(duì)于郵輪等級(jí)的評(píng)定，可以國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）提出的 5 種類型作為參考，分別是奢華型、現(xiàn)代型、高級(jí)型、專業(yè)型和經(jīng)濟(jì)型。

根據(jù)郵輪的等級(jí)評(píng)定將現(xiàn)代郵輪市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)地細(xì)分為經(jīng)濟(jì)型、專業(yè)型、高級(jí)型、現(xiàn)代型以及豪華型，而與其相對(duì)應(yīng)的船舶情況一般依次為較舊的較小型、小型、新的中（大）型、新的大（巨）型、中小精致型。郵輪公司可以根據(jù)這些船舶、市場(chǎng)的指標(biāo)等級(jí)以及公司戰(zhàn)略來選擇適合自己公司的郵輪。以世界上最大的嘉年華和皇家加勒比 2 家郵輪公司為例：嘉年華旗下?lián)碛?10 家具有品牌特色并各有差異的子公司和多達(dá) 80 多艘郵輪，幾乎覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)和各種規(guī)模等級(jí)的郵輪；皇家加勒比走的則是高端路線，旗下的郵輪以奢華的裝潢設(shè)計(jì)以及無微不至的服務(wù)來吸引中產(chǎn)和富裕層次的游客，目前世界上最大的 2 艘 22.5 萬噸級(jí)姊妹郵輪“海洋魅力”號(hào)和“海洋綠洲”號(hào)均屬于該公司。

2.2 航線設(shè)計(jì)
在郵輪旅游中，游客選擇航線經(jīng)常要比選擇郵輪更加困難，5 ～ 12 天的航程一般最受歡迎。因此，如何設(shè)計(jì)一條符合公司戰(zhàn)略的、能夠吸引游客的航線，對(duì)于一個(gè)郵輪公司來說至關(guān)重要。從外在角度考慮，應(yīng)根據(jù)海洋環(huán)境及氣候情況和目標(biāo)旅游區(qū)域的整體發(fā)展水平及布局，設(shè)計(jì)一條安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的航線；從內(nèi)在角度考慮，應(yīng)根據(jù)其本身的創(chuàng)新性、科學(xué)性、合理性、安全性等特點(diǎn)設(shè)計(jì)出一條與其他航線存在差異的、能夠吸引乘客的航線。

航線設(shè)計(jì)的流程如下。
（1）明確開辟航線的基本條件。包括自然條件、地理因素、航線沿途港口狀況等。
（2）航線競(jìng)爭(zhēng)分析。主要分析在該航線上目前已經(jīng)存在的同類公司及其經(jīng)營(yíng)能力、投放運(yùn)力狀況和可能的競(jìng)爭(zhēng)力度等。
（3）可選方案的擬定。方案要細(xì)化到航線的類型、掛港、班期和配船等。
（4）方案評(píng)價(jià)。最常用的是凈現(xiàn)值法，從經(jīng)濟(jì)角度對(duì)航線進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3 對(duì)國(guó)內(nèi)郵輪公司發(fā)展的建議
雖然我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)在近幾年發(fā)展很快，但由于起步較晚，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，產(chǎn)業(yè)中尚存在許多不完善的地方需要修正、解決。如果可以借鑒國(guó)際成功的郵輪公司幾十年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式的可取之處并結(jié)合國(guó)內(nèi)郵輪公司發(fā)展的實(shí)際，那么，對(duì)于國(guó)內(nèi)郵輪公司的發(fā)展必然會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。

3.1 組織結(jié)構(gòu)
全世界郵輪公司的規(guī)模各不相同，雖然嘉年華和麗星分別為世界排名第一和第三的郵輪公司，但擁有 80 多艘郵輪的嘉年華在公司規(guī)模上卻為麗星的近 10 倍。即使規(guī)模懸殊，2 家公司在組織結(jié)構(gòu)上卻有著很大的相似之處。國(guó)內(nèi)幾個(gè)比較知名的郵輪公司（如中國(guó)郵輪公司、廈門環(huán)球郵輪有限公司、揚(yáng)子江郵船有限公司等）在規(guī)模上，雖然都是屬于僅擁有不到10艘郵輪的小型郵輪公司，但是，從嘉年華和麗星的規(guī)模、組織架構(gòu)比較案例中不難看出，我國(guó)郵輪公司也完全能夠借鑒比自己大的、成功的國(guó)際郵輪公司的組織結(jié)構(gòu)框架模式。一個(gè)企業(yè)的框架結(jié)構(gòu)是企業(yè)活動(dòng)的基礎(chǔ)和支撐，成功地將這些國(guó)際郵輪公司的結(jié)構(gòu)模式與企業(yè)自身的特點(diǎn)相結(jié)合，將能夠大力促進(jìn)國(guó)內(nèi)郵輪公司的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)郵輪公司在學(xué)習(xí)國(guó)際郵輪公司組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，因公司規(guī)模、實(shí)力以及資金投入等不如大型郵輪公司，對(duì)于公司的岸上結(jié)構(gòu)，可以不必像大型郵輪公司一樣設(shè)如此多的部門總監(jiān)，同時(shí)也可以不設(shè)執(zhí)行副總裁等職位；可以將大公司中幾位不同部門總監(jiān)的職位合并成一個(gè)職位來監(jiān)管幾個(gè)部門，并且在各部門分設(shè)經(jīng)理、主管等頭銜更低的職位以減少高層管理人員的數(shù)目，簡(jiǎn)化公司的結(jié)構(gòu)，最終達(dá)到降低公司成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力、獲取更高盈利的目的。但是，因?yàn)榇蠁T工的數(shù)量會(huì)直接影響服務(wù)的質(zhì)量，不建議對(duì)船上人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行太大的削減。除此之外，根據(jù)嘉年華和麗星公司規(guī)模、組織構(gòu)架比較案例可以發(fā)現(xiàn)，麗星在規(guī)模完全不如嘉年華的情況下，卻可以根據(jù)自己獨(dú)有的經(jīng)營(yíng)理念在郵輪市場(chǎng)上占有一席之地。同樣地，國(guó)內(nèi)郵輪公司要想在規(guī)模無法與國(guó)際大型郵輪公司相抗衡的情況下在郵輪旅游這一產(chǎn)業(yè)內(nèi)分一杯羹，就必須要有適合自己的、能吸引游客的、新的、差異化的經(jīng)營(yíng)理念。

3.2 郵輪選購(gòu)
工欲善其事，必先利其器。郵輪對(duì)于郵輪公司來說，是在取得成功中可以利用的、最重要的工具，因此，如何選購(gòu)合適的郵輪對(duì)一家郵輪公司的成功運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。我國(guó)郵輪公司基本起步較晚，規(guī)模較小，雖然無法與一些國(guó)際大型郵輪公司相匹敵，卻可以學(xué)郵輪經(jīng)濟(jì)習(xí)他們?cè)谶x擇郵輪時(shí)所遵循的方式。

一般郵輪公司都有自己的定位和所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)市場(chǎng)，并且據(jù)此來采購(gòu)適合自己公司的郵輪。嘉年華公司規(guī)模巨大，將自己的業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)于每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，因此，會(huì)選購(gòu)各種規(guī)模等級(jí)的郵輪；而皇家加勒比將自身產(chǎn)品定位于高端市場(chǎng)，因而更偏好于選購(gòu)大型的、裝飾奢華的豪華游輪。國(guó)內(nèi)郵輪公司在選擇適合自己公司的郵輪前，首先應(yīng)該明確自己公司的經(jīng)營(yíng)理念，確認(rèn)自己的定位到底是屬于低端、中端、高端中的哪一個(gè)（以我國(guó)郵輪公司現(xiàn)在的規(guī)模，基本還不存在哪個(gè)公司擁有覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)力），然后再選擇相應(yīng)的郵輪。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足，國(guó)內(nèi)的郵輪公司并不一定要去購(gòu)買新的郵輪，可以通過購(gòu)買舊郵輪進(jìn)行改造的方式來降低成本。

3.3 航線設(shè)計(jì)
國(guó)內(nèi)郵輪公司由于規(guī)模較小、起步較晚，很難有與國(guó)際大型郵輪公司去搶歐美航線的實(shí)力，而麗星因其嶄新的經(jīng)營(yíng)理念在10年內(nèi)快速崛起的方式值得我國(guó)郵輪公司學(xué)習(xí)。國(guó)內(nèi)郵輪公司可以采取長(zhǎng)江、漓江等內(nèi)河航線與東南亞近海航線相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)方式，并在航線中融入其獨(dú)有的經(jīng)營(yíng)特色，通過差異化經(jīng)營(yíng)來達(dá)到吸引游客的目的。國(guó)內(nèi)郵輪公司在實(shí)力上很難與國(guó)際大型郵輪公司抗衡，在已經(jīng)成熟的航線上也相對(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我國(guó)郵輪公司也可以盡可能地去開發(fā)新的、具有自己獨(dú)有特色的航線，從這些新的或者具有不同特色的航線出發(fā)，擴(kuò)大規(guī)模，站穩(wěn)腳跟，與一些成熟的航線和大型的郵輪公司競(jìng)爭(zhēng)。