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打車軟件的合法性爭(zhēng)論了半年多，依然沒(méi)有定論，前不久5部委還對(duì)滴滴打車、優(yōu)步中國(guó)、神州專車、易到用車開展了聯(lián)合約談。而就在此時(shí)，沉寂已久的出租車終于走出了互聯(lián)網(wǎng)的第一步。據(jù)京華時(shí)報(bào)報(bào)道，北京96106統(tǒng)一電話召喚出租車的平臺(tái)推出手機(jī)打車軟件“飛嘀打車”，車輛全部來(lái)自正規(guī)出租，目前已有1.5萬(wàn)輛加入，乘客使用軟件可積分并能在2萬(wàn)多家商戶消費(fèi)。乘客可選擇在線和現(xiàn)金支付兩種方式。

根據(jù)介紹來(lái)看，這款A(yù)PP既保留了傳統(tǒng)電話叫車功能，也實(shí)現(xiàn)O2O的功能，可即時(shí)打車、預(yù)約用車、快速搶單、電子支付、服務(wù)評(píng)價(jià)、意見(jiàn)反饋等。不過(guò)，飛嘀更像是出租車領(lǐng)域的一款A(yù)PP，接入的都是出租車和駕駛員。綜合來(lái)看，這不過(guò)是出租車領(lǐng)域的一場(chǎng)“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”，學(xué)的只是互聯(lián)網(wǎng)的外在，而沒(méi)有從根本上改變自己。

飛嘀：落后于時(shí)代的產(chǎn)物 

毫不客氣的說(shuō)，飛嘀打車是落后于時(shí)代的產(chǎn)物。主要原因在于，飛嘀打車從根本上來(lái)看，只是將叫車的場(chǎng)景搬運(yùn)到了網(wǎng)上。而這一功能，早在2013年就已經(jīng)出現(xiàn)，彼時(shí)，出租車還普遍使用96106電話。滴滴快的在2013年的燒錢大戰(zhàn)，迅速培養(yǎng)了用戶線上叫車的功能，而在那個(gè)時(shí)候，滴滴快的的功能就與飛嘀目前的功能基本是完全重合。在這些打車軟件功能十分完備的情況下，用戶有多大的動(dòng)力去下載一個(gè)幾乎毫無(wú)新意的APP，存在很大的疑問(wèn)。

此外，飛嘀主要針對(duì)的是出租車領(lǐng)域，這里面就牽扯兩個(gè)問(wèn)題，第一是，出租車領(lǐng)域的真正問(wèn)題是什么，這個(gè)會(huì)在后文中講到；第二是，飛嘀的業(yè)務(wù)是否有吸引力，經(jīng)過(guò)兩年左右的發(fā)展，滴滴等打車軟件已經(jīng)不只是是出租車業(yè)務(wù)，還陸續(xù)上線了專車、快車、拼車、代駕等多種業(yè)務(wù)。現(xiàn)階段，用戶下載APP的意愿越來(lái)越低，飛嘀的業(yè)務(wù)幾乎看不到任何差異點(diǎn)，用戶有多少意愿使用這款A(yù)PP，存在很大的疑問(wèn)。

總結(jié)來(lái)看，飛嘀業(yè)務(wù)單一，上線的時(shí)間太晚，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛裝備了堅(jiān)船利炮時(shí)，飛嘀還是原始的土槍，從一開始，結(jié)局可能已經(jīng)注定了。

飛嘀的背后：出租車行業(yè)的問(wèn)題

出租車行業(yè)真正的痛點(diǎn)當(dāng)然不是軟件的問(wèn)題，而是本質(zhì)上的服務(wù)問(wèn)題。用戶方面是打車難、服務(wù)態(tài)度差、拒載等問(wèn)題，司機(jī)方面是收入低、份子錢高等問(wèn)題，所以，出租車行業(yè)最關(guān)鍵的是解決這些問(wèn)題，而不是只能治標(biāo)的叫車問(wèn)題。而這又回到了老生常談的專車問(wèn)題，專車之所以有市場(chǎng)，就在于它比出租車價(jià)格低、服務(wù)態(tài)度好，而且很好地解決了大城市運(yùn)力不足的問(wèn)題。所以出租車也應(yīng)當(dāng)嘗試更豐富的產(chǎn)品，提高服務(wù)質(zhì)量，改善運(yùn)營(yíng)模式。

不過(guò)，也許突圍很困難，但飛嘀的上線倒也并非完全悲觀，它或許代表著一種趨勢(shì)，出租車向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)，未來(lái)或許能夠在飛嘀上看到更多樣化的產(chǎn)品。當(dāng)然，目前的飛嘀，學(xué)到的只是用互聯(lián)網(wǎng)作為一種工具，如果能真正擺脫舊體制，擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維，或許也能夠突圍。