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出行的未來既帶來了巨大機遇，也造成了經濟混亂，推動它前進的有老牌科技公司，也有新一代的創新型創業公司。

我們看到有三種趨勢正在塑造未來出行，在個人和商業層面均是如此：向按需出行的轉型；無人駕駛汽車的影響；以及電動汽車的發展。綜合在一起，這些趨勢將帶來一個更安全、更便宜、更多選擇以及更有效利用資源的未來。

作為變化即將到來的一個早期跡象， 上周有報道稱 ，優步首席執行官正計劃在特斯拉的無人駕駛汽車上市后購入 50 萬輛。為什么優步愿意押下如此重注呢，為什么這些公司的計劃對于移動性的未來至關重要呢？

讓我們逐一對這三種趨勢進行解讀。

按需出運輸

毫無疑問，在如今的交通運輸和全球經濟當中，按需出行是最重要的趨勢之一。我們這樣說的意思是，基于一款移動應用的運輸行為（運輸人、貨物或服務），能夠實現方便的調度和支付。

近來，拼車、汽車共享以及最后一英里送貨服務獲得了指數式的增長，而且還在繼續進行當中。這一切只是一種全球性轉型的開端，即從個人擁有車輛向一種共享的按需模式過渡。

根據《經濟學人》的估算，單汽車共享一項就能讓一輛共享的汽車取代 15 輛私有的汽車。

擁有私家車的成本、被延長的通勤時間、基礎設施擴建存在的限制、節約資源和減少溫室氣體排放的需求，乃至千禧世代跟汽車之間關系的變化，這些都是對按需運輸增長起到推波助瀾作用的因素。正因為如此，我們相信在 3-5 年內全球各地城市汽車行駛的里程將來自于共享平臺（拼車、最后一英里送貨、汽車共享以及公共交通）。

那對身在西方世界的人來說可能有些令人震驚，但我們可以想一想全球兩大人口最多國家——印度和中國——正在發生的事情。目前，印度只有大約 5%的人擁有私家汽車，而該國的道路擁堵幾乎已經達到不能通行的地步。同樣的事情也發生在了中國。

然而，這兩個國家都存在一個迅速增長的中產階級，他們擁有可供消費的資金。讓他們復制美國目前的汽車保有模式是不可能做到的，因此按需移動性將滿足數以億計印度和中國富足人群的出行需求，同時不需要他們擁有私家車。這就是為什么印度和中國的按需移動性增長已經令北美和歐洲相形見絀。

無人駕駛

當話題轉向無人駕駛汽車時，人們立刻想到的是谷歌大張旗鼓發展無人駕駛汽車的努力，或者是傳聞中蘋果創建一款競爭性汽車產品的計劃。這兩家公司并不孤單，特斯拉、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、福特以及其他汽車廠商都在致力于研發無人駕駛汽車。第一批這樣的汽車預計將在未來數年內跟消費者見面，在公共道路上行駛的無人駕駛卡車要再過幾年才會問世，但它們一定會出現。

然而，無人駕駛汽車的勢在必行并非由消費者需求驅動，而是一股強大的經濟力量，它在按需移動性市場的成功中居于中心位置。這就是為什么優步正在大力投資開發無人駕駛汽車：在按需模式中消除司機的存在，這從根本上改變了經濟形態，從而為服務提供商帶來可觀效益。

在優步當前的商業模式下，大約有 60%-80%的營收歸屬于車主。無人駕駛汽車能夠讓大部分營收留存在按需服務提供商手上。

從利潤的角度來看，按需移動性公司有開發無人駕駛轎車和卡車的很強動機，基于這一事實，我們預期可以在未來 5-15 年之間看到，無人駕駛汽車將深刻地改變移動性的圖景。

除了對交通經濟和國家交通路線所造成的非常真實和非常顯著的影響之外，我們還應該預期無人駕駛汽車的安全性成為一個眾人聚焦和監管審查的重要領域。畢竟，道路上滿是時速 75 英里、由成噸鋼材制成的汽車，如果不采取適當的措施，危險一觸即發。

如果你跟大多數精算師對談——這些數學和統計專家負責為保險公司量化和衡量風險——他們會告訴你，從目前來看，風險大部分是通過車輛管理局的駕駛記錄和人口統計信號進行衡量的。不同的人群往往可以被劃歸到類似的風險類別當中。

顯然，這種方法不適用于無人駕駛汽車。我們需要一套新的風險監測標準，一種在很大程度上是行為性的駕駛分析基準。這里的重點是“行為性”，因為在無人駕駛的情境下使用人口統計標準來評估安全駕駛是毫無意義的。

電動汽車

在電動汽車發展停滯多年以及全球汽車公司只做表面文章之后，電池、控制系統以及電機技術的進步——外加消費者對溫室氣體排放和汽油價格波動的擔憂——終于推動電動汽車進入了主流汽車市場。市場的新來者——比如特斯拉——已經向底特律三巨頭展示，電動汽車也能很性感、迅捷、安全和方便，更不用提在環保和節能上的好處了。

在這里，按需出行市場將再一次成為向電動汽車過渡的重要催化劑。按需服務需求的持續爆炸式增長以及無人駕駛汽車的擴張，這已經創造了對這樣一種交通平臺的需求，它需要非常可靠，而且運轉和維護應具有成本效益。電動發動機遠比內燃發動機更加可靠；它們需要的維護保養少很多，擁有更長的預期使用壽命，運轉成本也低得多。

當你想象一輛按照按需使用標準制造的汽車時，它不會是那種 96%時間都停在車庫、由人駕駛的私家車。相反，它將被設計成能夠全天候運轉，而實現這種效果的最經濟方案就是電動汽車（假設電池可以在非高峰時段進行更換）。

隨著按需出行市場大幅拉高對電動汽車的需求，這種需求將對此類交通工具（以及使它們實現規模化的電池和電機技術）的價格施加下行壓力，同時推動其性能不斷提高。這構成了一種良性循環，勢必迅速擴大我們道路上電動汽車的數量。

盡管我們一開始會看到在按需出行市場普及的混合動力汽車數量增加，但第二代車輛將會變得大不相同。那些車輛并不是我們在當下看到的電動汽車，它們專為按需服務設計，不僅為連續運轉和廉價維護進行了優化，而且還考慮了能效和運載的便捷性（不管是載客還是運貨）。

我們設想了一種把乘客置于重要位置的電動車輛（它擁有私密的模塊化客艙、Wi-Fi 網絡、“頭等”座位，諸如此類），它不僅可以自動駕駛，而且可以停下來進行快速充電/更換電池，并使用網格技術相互交流以優化行駛路徑和每英里效率。

結論

我們正站在一輪轉型的門檻上，它可以被現實地描述為一個世紀以來交通運輸最大和最重要的轉型。它帶來的好處將是巨大的：交通成本將有 80%以上的降幅，污染減少，壓力下降和路怒癥緩解，交通事故和死亡人數大幅減少。耗在通勤的時間失而復得（生產效率相應提升），通過消除泊車需求在很多城市道路上解放兩條車道，甚至讓家庭中留給車庫的空間能夠用作它途。

這種未來正在上述三大趨勢相互連接的推動下向我們走來。就其本身而言，每一種趨勢都很重要，但它們結合在一起就創造出了一股不可阻擋的變革力量。

就像大多數對我們生活產生重大影響的變革一樣，安全、信任以及數據對實現按需移動性的潛力至關重要。對此，我們可以聯想一下電力在上世紀 00 年代后期的普及，或者是汽車在上世紀 20 年代的應用，或者是飛機在上世紀 40 年代后期的起飛——它們走向主流的前提都是技術本身獲得了公眾和監管機構的信任。

如今，諸如優步、Lyft 和很多其他公司在內的汽車共享服務，它們正遭到美國和全球各地用戶社區的嚴格審視。新興按需運輸市場的領導者要能夠在關鍵利益相關者（消費者、監管機構、保險公司以及投資者）中間建立起信任，這種能力對他們的成功來說十分重要。對于創建加速實現移動性未來所必需的這種信任，部署能夠獨立監控和提升道路安全性的技術是非常重要的一個環節。