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北上廣深限行限牌制度刺激了除私家車之外的其他出行需求：30 公里以內的市內交通，你可以選擇滴滴快的、Uber，涉及到日租或長租跑長途，你可以去神州租車或是PP 租車。而其實在這之間還存在一個市場，比如從廣州到深圳、從上海到杭州，1.5 小時車程，除了坐高鐵大巴，還應該有產品能滿足人們的自駕需求，計費顆粒也應更小，比如按小時按分鐘計費。

空中租車是一個新能源車共享分時租賃平臺，總部位于深圳，目前主打中長距離的點對點租車，比如從市區到機場、從深圳到廣州的城際租車。在產品流程上，用戶可以提前一小時下單預定車輛并支付，之后用戶可以到公司或家附近的空中租車服務點取車，用車完畢后可以實現異地還車。

既然是異地取還車，那么就要保證網點的覆蓋。目前，空中租車的核心服務網點 / 交接點包括深圳機場、南山科技園、廣州機場、龍崗大運城服務點以及廣州奧體中心門店。空中租車創始人張群嵩告訴 筆者，為了控制運營成本同時保證網點覆蓋，空中租車采取的是核心門店 + 區域內虛擬服務網點的方式，虛擬服務網點指的是人員或一些合作商，比如周邊的汽車美容店，這些美容店會存在閑時勞動力。這些虛擬服務商會幫助完成交接車服務。

至于平臺上的車輛，空中租車采取的是自己采購 + 合作的方式，其中自購本田飛度 20 臺，其他則是和一些主機廠和一些租車公司合作，比如比亞迪新能源車型以及特斯拉等。根據張群嵩介紹，空中租車也會整合一些私家車主的車輛，只是這些車輛是以一個月為單位進行長期托管的，這是為了保證車輛的穩定供應源，這點上，空中租車和 P2P 租車的車源要求不太一樣，后者可接受托管時間短的車輛，但也容易造成車源供應不穩定。

另外，張群嵩還向我介紹道，空中租車的另一個特點是它不面向全社會的租客開放，而是采用邀請制，只有經過認證的高信譽用戶才能在平臺上租車，比如學生、互聯網企業員工等，之后空中租車會再通過這些用戶的二度人脈拉取相關優質用戶。之所以這么設計，張群嵩表示一定程度上是出于風控的考慮。

其實分時租賃的最終場景應當是乘客自助取還車，不過這要做到平臺能整合足夠的停車位資源，乘客能自助找到車輛停車點取車，用完后再找到地方停車。現階段分時租賃尚未發展到這階段，這也是為什么空中租車會采取建設服務點、由店員幫助取送車的方式。張群嵩表示，未來平臺做到一定量級后，會在 App 上開發自動開鎖功能，讓用戶自助取還車。

空中租車將在 9月9號上線新版本，前期試運營時飛度 9 塊起租，重點測試市場包括深圳、廣州機場和南山區，年底和明年初會全面啟動廣州市場。