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隨著人口構(gòu)成的轉(zhuǎn)變和智能手機的大范圍普及，打車應(yīng)用正在爭先恐后地?fù)屨际袌龇蓊~。上圖顯示了在哪些地方Uber已經(jīng)主導(dǎo)市場——以及在哪些地方，Uber之于別的應(yīng)用，就如同Lyft之于Uber。

以下是在實現(xiàn)全球霸業(yè)的征程中，Uber在各個大洲的進展，以及它所遇到的抵抗：

亞洲：

1、中國

主導(dǎo)：滴滴快的

次要：Uber、易到用車、神州專車、AA拼車

作為Uber最大的競爭對手，滴滴快的由中國最大的兩家打車應(yīng)用公司——滴滴打車和快的打車——合并而成。合并后的公司宣稱每日接客600萬單，六倍于Uber在中國的業(yè)務(wù)量。下圖顯示了2015年第一季度中國的專車訂單分布情況。

2、印度

主導(dǎo)：Olacabs

次要：Uber、Meru

Uber的進入迫使大型參與者Ola和TaxiForSure在3月份合并，合并后占據(jù)80%的市場份額，并從軟銀（SoftBank）和老虎環(huán)球（Tiger Global）等大金主處籌集到4億美元的新資金。移動分析公司Quettra對印度安卓智能手機的打車應(yīng)用安裝比例作了如下估算（如柱狀圖所示）：

3、韓國

尚未形成主導(dǎo)性的商家，市場由以下公司瓜分：KakaoTaxi、Uber、Limo Taxi、T-Map Taxi、Hailo、Easy Taxi、Baek Gisa

韓國禁止了UberX的運營并指控其CEO與高管違反交通法。韓國當(dāng)紅的移動消息應(yīng)用Daum KaKao在3月份推出了自己的打車服務(wù)。

4、日本

尚未形成主導(dǎo)性的商家，市場由以下公司瓜分：Line Taxi、Hailo、Uber

日本最流行的消息應(yīng)用LINE于2015年初推出出打車服務(wù)。

5、新加坡，馬來西亞，越南，泰國，印度尼西亞和菲律賓

主導(dǎo)：GrabTaxi

次要：Uber、Easy Taxi

新加坡的GrabTaxi是東南亞六個市場中的領(lǐng)頭羊，憑借來自軟銀和滴滴快的等亞洲巨頭的7億美元投資，加入了全球反Uber陣營。

歐洲：

6、英國

主導(dǎo)：Uber、GETT

次要：Hailo、Addison Lee

Uber激怒了出租車司機，但以色列的GETT則通過豪車定位不斷搶占市場。

7、法國

主導(dǎo)：BlablaCar

次要：Uber、Chaffeur-Prive、LeCab

BlaBlaCar專注于長途拼車，并在2014年籌集了1億美元用于在歐洲地區(qū)的業(yè)務(wù)擴張。

8、西班牙

主導(dǎo)：MyTaxi、Hailo

次要：Cabify

自從去年12月以來，Uber就一直對西班牙的禁令表達不滿。用戶紛紛轉(zhuǎn)投Hailo、MyTaxi和Cabify等合法的打車應(yīng)用。

9、捷克共和國

次要：Uber、Liftago、Tick Tack Taxi、AAA

去年8月，布拉格成為Uber在中歐和東歐地區(qū)擴張的第一個目的地。本地競爭對手Liftago宣稱已將布拉格10%的司機招入麾下。

10、德國

主導(dǎo)：Mytaxi

次要：Wundercar、Uber、BlablaCar、Blacklane

德國的Wundercar跟Lyft有些類似，類似的地方在于它允許乘客為司機提供小費。目前，德國政府已經(jīng)暫時叫停了大部分營利性質(zhì)的打車服務(wù)。

11、瑞典

次要：Uber，Taxijakt

瑞典的出租車行業(yè)和政府都對來自Uber的競爭持開放態(tài)度。

12、俄羅斯

主導(dǎo)：Yandex

次要：Uber、GETT

俄羅斯搜索引擎Yandex旗下有一打車應(yīng)用，相對Uber存在兩年的先發(fā)優(yōu)勢。

北美：

13、加拿大

主導(dǎo)：Uber

在加拿大，Uber唯一真正的競爭對手是擁有自己的智能手機應(yīng)用的出租車公司。

14、墨西哥

主導(dǎo)：Uber

次要：Cabify、Easy Taxi、Yaxi

7月份，墨西哥城成為拉丁美洲通過法規(guī)放行Uber專車服務(wù)（以及規(guī)模更小的Cabify）的第一座城市。但兩周后出租車司機鬧事，毆打了機場外的Uber司機。

15、美國

主導(dǎo)：Uber、Lyft

小球員：Sidecar、Flywheel、Via、Curb

Uber所掌握的運營方式都是在美國本土學(xué)會的，從爭取（或者說磨倒）監(jiān)管部門，到抨擊它在美國的最大競爭對手Lyft。

南美洲：

16、巴西

主導(dǎo)：Easy Taxi、Uber

Easy Taxi，2011年誕生于Startup Weekend Rio，受到德國火箭網(wǎng)公司（Rocket Internet）的資助，目前已拓展到30個國家，擁有7,700萬美元的資金儲備。

17、哥倫比亞

主導(dǎo)：Cabs

次要：Uber、Easy Taxi

Uber于2013年進入，但當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬ㄟ^大規(guī)模罷工發(fā)起了抵制。

中東和非洲：

18、尼日利亞，肯尼亞，南非

尚未形成主導(dǎo)性的商家，市場由以下公司瓜分：Easy Taxi、Maramoja（肯尼亞）、Uber

雖然Uber正在適應(yīng)當(dāng)?shù)刂悄苁謾C滲透率較低的人口現(xiàn)狀，但巴西的Easy Taxi憑借在高犯罪率城市實施更加嚴(yán)格的司機審查而更勝一籌。

19、阿聯(lián)酋/中東

主導(dǎo)：Uber、Careem

次要：Easy Taxi

Uber和迪拜的Careem兩家公司都允許用戶在整個中東地區(qū)和非洲的大城市呼叫專車，但EASY TAXI還允許用戶通過電子郵件打車。

20、以色列

主導(dǎo)：GETT

次要：RideWith、Uber

以色列本土的GETT牢牢掌控本土市場，Uber的業(yè)務(wù)雖在增長，但目前仍屬于非法。最近一個出其不意的進入者是RideWith，由谷歌Waze推出的一款應(yīng)用。

21、土耳其

尚未形成主導(dǎo)性的商家，市場由以下公司瓜分：Uber、BiTaksi

土耳其市場相對較新，Uber和本土應(yīng)用BiTaksi都是去年才啟動運營的，切入點是以旅游業(yè)為主的伊斯坦布爾。

大洋洲：

22、澳大利亞

主導(dǎo)：Cabcharge、Uber

次要：Ingogo、GoCatch、RideBoom

盡管法律地位含糊不清，但據(jù)報道，Uber在澳大利亞的載客量已達到50萬人次。