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2015年9月11日晚上7點，秋雨剛過的中關村街道上彌漫著絲絲涼意，考拉班車CEO張敏站在理想國際大廈樓下，揮手告別最后一班駛出站臺的班車，臉上寫滿了失落。

在過去半年里，張敏很多次站在這里，不少班車司機和乘客因此都和她成為了朋友，他們親切地稱呼她“美女CEO”。但，今天是告別的日子。

考拉班車成立于2015年3月11日，最初只有三個人，CEO張敏曾在新浪微博和去哪兒任產品經理。正式啟動后不久，考拉班車就拿到了創(chuàng)新工場的天使投資。組建團隊，增開線路，一切都按計劃有條不紊地進行。

在業(yè)務關閉之前，考拉班車已經在北京擁有130條線路，70多輛班車，日均訂單5000多單。在張敏看來，這些數據已經超越了滴滴之外的其他競爭對手。

就在幾個小時之前，考拉班車在創(chuàng)新工場的一個會議室里舉辦了告別會，創(chuàng)新工場的合伙人郎春暉對著在場的考拉班車22名正式員工和30名實習生反復強調，“你們是一個很棒的團隊”、“做了一件非常了不起的事”。但就是這樣的一個項目，卻在誕生半年之后徹底地隕落了。

張敏告訴記者，考拉班車放棄的原因是沒有人愿意投資他們。在過去的兩個月里，張敏見了接近五十個投資人，她一遍又一遍地講述考拉班車的夢想和前景，但沒有人愿意支持她。不支持的原因主要有兩點：

其一，是受股市震蕩持續(xù)和創(chuàng)業(yè)泡沫嚴重的大環(huán)境影響，投資機構出手變得謹慎，對于風險較大的早期項目選擇了觀望；

其二，出行巨頭滴滴也已涉足班車業(yè)務，作為滴滴的競爭對手，考拉班車即使拿到錢勝算也并不太大，畢竟在專車、拼車、代駕等領域都有前車之鑒。

張敏說她創(chuàng)業(yè)時千算萬算，但沒有算到融資會難到如此地步。直到現在，她仍然認為，沒有拿到融資并不是因為考拉班車不夠優(yōu)秀，而是因為投資人普遍陷入了恐慌情緒中。

“只要有6000萬，滴滴就打不死我。”張敏說，在融資上，她沒有放棄任何一絲可能，但最后還是無濟于事。

9月7日，張敏跑到了滴滴創(chuàng)始人程維的辦公室，程維提出合并考拉班車的團隊，但張敏覺得合并后得不到太多話語權。于是，滴滴象征性給了考拉班車一筆錢，合并了后者的業(yè)務，而考拉班車的團隊，則面臨解散。

在告別會上，考拉班車的不少員工泣不成聲，他們中的大部分人都很年輕，這大概是第一次體會到夢想的破碎。

聽聞考拉班車解散后，不少認識的投資人都給張敏發(fā)來信息，大意有：后悔曾經沒有投資考拉班車、希望投資張敏的下一個項目。但張敏內心知道，這些都只是出于善意。

如果沒有滴滴合并考拉班車業(yè)務的消息，外界可能從來不會知道有這么一個創(chuàng)業(yè)公司存在。在熱熱鬧鬧的中關村，每天有不少項目像考拉班車一樣悄悄死去，在資本寒冬里成為了“大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新”的炮灰。

用不了多久，考拉旗下的班車車身就會刷上滴滴巴士標志性的橙色，人們會漸漸忘記考拉班車這個名字。

故事翻到下一頁，不變的只有創(chuàng)業(yè)者。在遭遇過一次失敗后，他們又迫不及待地開始了下一段路程。