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當(dāng)自由行成為越來越多的人的旅行方式時(shí)，大家開始發(fā)現(xiàn)飛機(jī)火車這類大交通開始滿足不了出行需求，怎樣便捷地到達(dá)目的地，自由安排行程成了一個(gè)絕對(duì)的用戶痛點(diǎn)。于是目的地包車服務(wù)便應(yīng)運(yùn)而生。

已經(jīng)報(bào)道過的皇包車，走著旅行、筷子旅行、我趣專車都是看準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開始嘗試把地接社、租車公司甚至當(dāng)?shù)厝说能囕v資源做整合，來解決旅行中 “最后十公里” 的問題。這其中的大多數(shù)公司都愿意把自己貼上共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽，向 Airbnb 和 Uber 致敬的同時(shí)也得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

不談共享經(jīng)濟(jì)不足以談旅行？

但是成立于 2014年3月 的叮叮包車不在此列。CEO 曾彥豪是加拿大籍臺(tái)灣人，最初也是從臺(tái)灣市場(chǎng)切入，為各個(gè)國(guó)家的游客提供包車，接送機(jī)和巴士拼車服務(wù)。現(xiàn)在業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到日本、韓國(guó)、泰國(guó)、新加坡和馬來西亞，正在開拓北美和歐洲市場(chǎng)。在最成熟的臺(tái)灣地區(qū)，叮叮包車與 80 多個(gè)當(dāng)?shù)刈廛嚬窘⒘撕献麝P(guān)系，每個(gè)車行能提供 15 輛車左右。

在開拓激活供給市場(chǎng)時(shí)，曾彥豪選擇只與機(jī)構(gòu)合作而不是做 C2C 平臺(tái)。他告訴 36 氪：“我們尊重每一個(gè)地區(qū)的法律規(guī)定。比如臺(tái)灣，包車業(yè)務(wù)只能由有合法資質(zhì)的車行提供，我們就不對(duì)個(gè)人開放；在泰國(guó)，包車司機(jī)和導(dǎo)游不能是同一個(gè)人，我們會(huì)告知用戶。和機(jī)構(gòu)合作會(huì)影響我們的拓展速度，但是可以為用戶購(gòu)買保險(xiǎn)，技術(shù)也比較過關(guān)，能夠提升叮叮包車的品牌形象。”

但即使這樣，叮叮包車的流量轉(zhuǎn)化成訂單的比例也只有 0.8%左右，并沒有他們預(yù)想的那樣出色。但是曾彥豪表示，不會(huì)放棄對(duì)供應(yīng)商服務(wù)品質(zhì)的要求，而且用戶如果通過平臺(tái)在線客服的建議通常轉(zhuǎn)化率非常高，所以他們目前著重把工作重點(diǎn)放在網(wǎng)站優(yōu)化上（因?yàn)榱魇У目蛻舸蠖嗍菫g覽網(wǎng)頁(yè)卻沒有選擇與客服溝通的人）。

叮叮包車目前每天穩(wěn)定會(huì)有 20 個(gè)左右的訂單，客單價(jià)基本在 1000 塊人民幣左右，月流水 50 多萬(wàn)。雖然目前公司的辦公室在杭州，但是有 60%的用戶來自海外，這跟平臺(tái)能夠提供多語(yǔ)言服務(wù)和多種貨幣結(jié)算方式有關(guān)。用戶在購(gòu)買前可以通過叮叮包車的客服人員來了解推薦的目的地玩法，也能夠提出需求改變路線行程。

來到杭州向淘寶致敬

說到網(wǎng)站優(yōu)化，目前叮叮包車的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在臺(tái)灣，服務(wù)器在日本，在一定程度上影響了大陸用戶訪問的響應(yīng)時(shí)間。當(dāng)初曾彥豪為了開拓大陸市場(chǎng)，他選擇了把運(yùn)營(yíng)客服團(tuán)隊(duì)放在杭州，“那時(shí)候我才知道阿里巴巴在杭州，這里的電商壞境應(yīng)該很棒，和北京上海比起來這里創(chuàng)業(yè)的成本也更低一些，所以我們就 Base 在了杭州。”

果然，馬省長(zhǎng)對(duì)臺(tái)灣同胞的影響不是一般的大。

在定價(jià)方式上，叮叮包車也和淘寶的市集模式頗為相似。沒有像其他大多數(shù)平臺(tái)那樣首先建立價(jià)格體系，而是讓車主預(yù)先報(bào)價(jià)，完全交給平臺(tái)供應(yīng)商自由競(jìng)爭(zhēng)。用戶如果有個(gè)性需求，可以在 App 里聯(lián)系司機(jī)，協(xié)商更改路線。曾彥豪表示，他們希望讓這種最簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理來讓車輛提供方擁有更多的選擇空間，同時(shí)他們也會(huì)收取一定的傭金。

而且同樣的路線，叮叮包車也會(huì)把報(bào)價(jià)更低的車行放在網(wǎng)站靠前的位置，平臺(tái)鼓勵(lì)供應(yīng)商適當(dāng)讓利給用戶。但曾彥豪也坦承，這個(gè)維度太單一了，他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在考慮將車行規(guī)模（服務(wù)承載能力），用戶評(píng)價(jià)等信息加入到排序算法中，進(jìn)一步優(yōu)化。

未來，叮叮包車可能會(huì)嘗試切入更多目的地產(chǎn)品，比如景點(diǎn)門票、餐飲、娛樂項(xiàng)目甚至酒店民宿，因?yàn)樗緳C(jī)是一個(gè)非常好的消費(fèi)引導(dǎo)。曾彥豪同時(shí)還給我介紹了他另一個(gè)針對(duì)大陸赴臺(tái)留學(xué)生和自由行客群的旅游網(wǎng)站 iBeengo，他希望自己的這兩個(gè)平臺(tái)未來能夠在業(yè)務(wù)上進(jìn)行整合。

當(dāng)被問及如何應(yīng)對(duì)同行競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，他的回答多少有點(diǎn)讓我驚訝：“我們首先還是會(huì)做好自己的服務(wù)來建立優(yōu)勢(shì)。我剛到中國(guó)的時(shí)候非常詫異大家在競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候大量地補(bǔ)貼用戶，靠壓低本該有的價(jià)格來擴(kuò)大規(guī)模，這是不對(duì)的。但是現(xiàn)在我確實(shí)有一點(diǎn)擔(dān)心包車也玩資本游戲。”