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就在優步（Uber）對外宣布正式入住上海自貿區之后，上海市交通委今天也正式向滴滴快的專車平臺，頒發網絡約租車（專車）平臺經營資格許可。這意味著，專車也將有望尋得路徑走向“合法化”。

這是國內首張專車平臺的資質許可，也是全球的第一張牌照，滴滴快的也成為自今年7月網絡上盛傳專車管理條例辦法以來，第一家獲得網絡約租車平臺資質的公司。

不過，在整場新聞發布會上，除了對外宣布拿到首張專車牌照之外，并沒有說明太多具體的規范細則。據了解，此前所爭議的私家車變為營運車輛，其使用年限恐受到限制、到期須要報廢等問題，都在這次上海試點中不存在，只需增加投保保險。

這個世界正從擁有經濟向分享經濟轉變。滴滴快的CEO程維坦言， 我內心還是有些忐忑，互聯網打車軟件平臺的發展，從野蠻生長到合法合規，先被市場檢驗，再被政策檢驗。要怎樣做好管理，還有很多挑戰，這也是我們要面對的現實。

滴滴快的透露，將盡快給符合條件的車輛和司機頒發相應資質。

據了解，平臺將統一購買營運性的交通事故強制責任險和第三方承運人責任險，承運人責任險和乘客意外傷害險，每車最多能提供600萬的保險金額。

司機方面，約租車公司對其年齡、駕齡、過往駕駛記錄等設置明確的準入條件，建立培訓制度；

服務方面，約租車公司對接入平臺的車輛和司機，進行嚴格的安全核查，建立健全服務規范，設置乘客投訴渠道，維護消費者的合法權益。

程維表示，正在與很多城市的地方政府和交通管理部門，溝通類似“上海模式”的合作。對于專車業務和滴滴平臺的下一步發展，他也強調，將進一步探索漸進式改革影響改造傳統出租車行業，比如已經在上海試點的海鷗滴滴。

當前移動互聯網發展迅猛，深刻改變著人們的思維、生產和生活方式。出租車行業也受到嚴峻挑戰，政府的服務和管理模式，也面臨許多新的形勢。

這次滴滴快的與上海市交通委共同攜手，探索具有“上海特點”的專車發展模式孕育而生。但是后續要如何把這模式推廣到全中國大陸？其他各個城市能否“買單”這個模式？或是符合未來中央出臺的方案？這都有需要等待市場發展，地方政府與企業的合作與磨合。

另外，對于此前一直備受關注的私家車作為互聯網專車，需要改變運營資質這一焦點，在上海模式中并沒有作出明確規定，仍有模糊地帶。

最后值得一提的是，優步（Uber）或神州專車等其他專車平臺的競爭對手，何時能夠拿到下一張合法牌照，也成為人們關注的下一個焦點了。