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十月十日，是社交網絡上的人們集體賣萌的日子，交通部在下午舉行的發布會上也向全國人民賣了一次萌，順手把專車和帶著烏托邦色彩的共享經濟送入了墳墓。

從明天早上太陽升起，殘存在人們腦海里的「專車」概念將搖身一變，變得有些陌生甚至冰冷。

秉著簡明易懂的新聞原則，我們咬著牙把交通部公布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》改編成了普通人可以聽懂的語言，整個過程既燒腦又五味雜陳。雖說是面向社會的征求意見稿，但這部「暫行辦法」顯然道出了官方態度，「專車」的命運也將由此改變。

具體內容是這樣的：

車輛資質：需為 7 座以下乘用車，且必須獲得《道路交通運輸證》，車輛為客運性質

司機資質：駕齡 3 年及以上，需經過專門考試才能取得「預約出租汽車駕駛員從業資格證」才能進行網絡約車

司機與平臺關系：司機必須與約車平臺運營方簽訂勞動合同，這意味著一位司機最多只能使用一款約車軟件

價格：執行政府制定的指導價或市場調節價；如果約車平臺要做折扣優惠，需提前 10 天公開調價方案

運營方服務器：約車平臺運營方使用的服務器必須設在大陸境內，接受有關部門監管

幾項要求清晰羅列出來，你會發現，這些硬性規定讓開專車的門檻陡然升高。無論車型、司機駕齡，或是道路交通運輸證和約車從業資格證雙證考試，還是司機和約車平臺一對一綁定的雇傭關系，以及政府指導定價...專車市場在過去一年多時間里自由混亂的局面將不復存在。

可能有不少人會為之叫好，他們或多或少有極差的專車乘坐體驗，或者從理性上無法接受粗放經營、野蠻營銷的專車市場現狀。「暫行辦法」出臺后，曾被賦予眾望要革掉不思進取的出租車的專車服務，被結結實實地打回出租車形態。市場秩序有了，約車價格穩定了，司機利益和乘客安全也得到保障。好處多多啊...資磁 ~

我并不希望讀者們還未充分了解情況就妄下定論。

「暫行辦法」硬生生將專車變成出租車確實有上文中提及的可預期益處，然而交通部有沒有考慮過，如此一來專車司機們的積極性會有何變化？約車平臺運營方的積極性又會怎樣變化？城市中的上班族和高頻率出行人群還遠不愿意搭乘專車？如果便宜實惠的專車服務不復存在，那么依靠什么解決困擾所有城市的交通和運力問題？

顯然，面對這些糾纏交錯在一起的難題，交通部選擇了最為穩妥、可控性最高的方案，正是如上所述的「暫行辦法」。再加上，早在 2013 年發布的專車強制八年報廢政策，「專車」對私家車主們的吸引力立刻降至冰點。進而可以預見，未來滴滴快的、易到、神州等約車運營方會越來越多地自采車輛、申請運營許可、招募合格司機，從而繼續開展互聯網約車業務。「春風吹過」的專車市場將會越來越有秩序，而不是今天這樣的混亂局面。

誠然，我們這個社會需要良好的市場秩序，但是，我們更需要安全、穩定、充足的交通工具來解決城市里的出行問題。剛剛發展了不到兩年的專車形態當然不完善，盡管頂著共享經濟的名號，盡管被普羅大眾寄予厚望，中國的「專車」還是沒能干掉體驗差、運力短缺的出租車。對于專車用戶的你，當然也無法繼續享受每天發送的優惠打折券，也不太可能在出行圖中遇到有趣的司機談天說地了。

好的政策會盡最大可能增加社會各方的福祉。在我看來，「暫行辦法」并不是城市出行最優解，卻直接宣布了「專車」的死亡，并且靜悄悄關閉了共享經濟的大門。Uber 的終極夢想——無人(自動)駕駛也許無法由中國車企或科技企業的產品來實現，Airbnb 分享住所和人生經驗的美好時光也只能由專職二房東來完成。

智力上的差異在個體之間體現尤為明顯，而群體決策時反映出來的明智程度，從根本上還是有生產力決定。也許現在專車不適合中國，但這不代表永遠不可能。

哦，還有非常重要的一點：「暫行辦法」作為征集意見稿，還有為期一個月(28 天)的商榷時間。如果你認為有更好的專車管理方法，還可以到中華人民共和國交通運輸部官網提交你的反饋或方案。也許，中國的城市出行狀況會因此變得更加順暢。

登錄交通運輸部網站，網址為http://www.mot.gov.cn ，在首頁右側找到「意見征集」，點擊「關于《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（征求意見稿）公開征求意見的通知」，輸入你的方案并提交。