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郵輪旅游對于消費人群的經濟實力要求相對較高，因此一直被認為是高端消費。按照國際郵輪旅游的發展規律，當一個國家或地區人均GDP達到6000美元到8000美元時，人們的生活方式、消費理念將隨之發生變化，郵輪旅游將得到快速發展。2010年，中國人均GDP已超過4000美元，部分發達城市人均GDP已突破10000美元，這些地區已具備了郵輪旅游消費的能力。

在中國經濟發展和居民生活水平提高的同時，國際郵輪旅游業也在尋找新的發展空間，世界各大郵輪公司近年來同時看上了中國這個規模龐大的市場，不斷把觸角伸到內地各大港口城市，郵輪旅游也開始逐漸被國內居民所認知，郵輪旅游消費市場逐漸形成并快速發展。

郵輪港口“三足鼎立”，競爭日趨白熱化

截至2013年底，上海、天津、三亞三大郵輪港口共接待國際郵輪377艘次，比2012年增長55.8%，接待國內外郵輪旅客116.8萬人次，比2012年增長97%。中國郵輪經濟發展迅猛，除上海、天津、三亞、廈門等郵輪母港投付使用，大連、青島等沿海城市也正進行郵輪碼頭的規劃建設。預計2020年，郵輪市場對我國經濟的貢獻將達到510億元，成為航運業和旅游業新的增長點。

我國許多沿海港口城市已把郵輪產業作為推動城市經濟發展的新支點，各港口城市對建設郵輪港口設施的熱度直線上升，郵輪市場爆發式增長，郵輪競爭日趨白熱化。今年以來，上海發布《加快中國郵輪旅游發展實驗區建設若干意見》，提出力爭在2015年基本建成全國領先的國際郵輪港，郵輪旅客達100萬人次。福建省也出臺了《關于提升水路運輸服務的實施意見》，加快廈門郵輪母港和平潭郵輪掛靠港建設步伐，開展包租外籍郵輪從事兩岸郵輪運輸業務。

目前的發展態勢已形成“三足鼎立”、“群雄并起”的三大港口集群：以深圳、廣州為代表的珠三角港口群，以上海、寧波為代表的長三角港口群，以天津、大連、青島為代表的環渤海港口群。三大港口群南北呼應，各自依托于當地產業、文化和地域優勢，超前規劃、搶占灘頭，形成港與港競爭、群與群競爭的格局。

產業鏈對接深度不足，經濟效益遠沒有充分釋放

按照國際慣例，郵輪產業鏈條可以劃分為核心郵輪旅游部門、郵輪產業供給行業（農業、采掘業、建筑業、制造業、批發業、其他交通服務、信息服務、金融服務業）、其他的服務行業等。北美郵輪經濟對制造業輻射帶動作用遠遠高于服務業。資料顯示，北美地區的紡織、電子產品、石油、塑料等產業已經成為郵輪經濟最主要貢獻因素。

以下為相關數據信息圖表：