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來自《紐約時報》的報道稱，據消息人士透露，Uber正計劃進行新一輪10億美元的融資，而估值將達到600億——700億美元之間。此輪融資完成，Uber也將成為全球估值最高的非上市公司。

今年8月份，Uber剛剛宣布完成10億美元融資，估值接近510億美元，超過2011年Facebook上市前最后一輪風投融資的水平。本次10億美元融資計劃拋出，已經是Uber過去5年中的第8輪私募融資，累計融資總額將超過60億美元。

上訴消息人士還表示，未來幾周，Uber將啟動與投資人的談判，屆時Uber將確定更準確的融資規模和估值。Uber高管和董事會已經批準了新一輪融資，而與投資人的正式接觸將在未來幾周內開始。

不過，Uber發言人拒絕對此次融資消息置評。

滴滴Uber之戰即將升級

此前，Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克曾表示，Uber在短期內無意上市。他在本周《華爾街日報》舉辦的WSJDLive大會上表示：“我們就像8年級學生。有些人告訴我們可 以中學畢業，但這仍然為時太早。我們還應當讀高中，隨后才會討論這樣的問題。”

在情況回答業務情況時，卡蘭尼克表示，Uber 在中國的業務量自 2015年開始攀升，現在大約 30%的訂單發生在中國，業務規模幾乎與美國相當。Uber 在中國四川省成都市的使用量最大。

因此，我們能看到Uber中國也在進行獨立融資，對抗滴滴快的，從單筆融資金額來看也不亞于Uber。9月7日，卡蘭尼克宣布，Uber中國一筆12億美元的融資到賬，超過之前計劃10億美元的目標，隨后滴滴快的宣布CEO程維在大連達沃斯論壇上宣布滴滴快的完成30億美元的融資。

Uber除了與滴滴快的在中國交戰之外，滴滴快的相續投資東南亞打車軟件Grab Taxi，美國打車軟件Lyft、印度打車軟件Ola，試圖在國際戰場上聯合Uber的敵人對其進行圍剿。僅從Uber包括Uber中國，滴滴快的的加快融資節奏，每一輪不斷提升融資額度的情況來看，滴滴Uber之戰必將升級，政府相應的專場政策也備受關注。

說到融資用途，在中國市場滴滴、Uber用戶感受最大的就是補貼，燒錢模式能支撐雙方的高估值？盡管在近一輪融資金額上，滴滴快的30億美元超出Uber12億美元融資近兩倍，但滴滴快的165億美元的估值遭到了Uber最高700億美元市值的碾壓，這又是為什么？

Uber高估值需要滿足的前提條件

燒錢補貼，是Uber面臨的“中國特色”，所以在中國業務開展的城市數量遠不及滴滴快的，但其在全球有超過200個城市地區的業務覆蓋，體量是滴滴快的望塵莫及的，這也為高估值的首要條件。

當然燒錢并不是支撐Uber高估值主要因素，燒錢背后要有一套合理的商業模式，這點品途網曾進行過歸納：

Uber計劃新一輪10億美元融資，最高估值700億美元，滴滴Uber之戰將升級

Uber高估值自身基礎條件方面，互聯網創業者張亮這樣認為：

第一，市場巨大。你看著Uber是一個 APP，其實它做的是一家出租車公司的生意。

美國的出租車也是有所謂的牌照的（medallion），就是說，如果你做的生意是“有人在路邊招手，你停車搭載他，并收費”，你就需要牌照。這機制已經有 80 年了。

但 Uber 解決了這個問題：因為用戶是通過 iPhone 預定車輛的，并沒有“在路邊招手，你停車搭載他，并收費”，就不需要牌照。

如果能就此打造出一家全美的全新的出租車網絡來，光這一點就很牛了。

第二，有獨家技術。Uber核心就是怎么能在一個城市里部署最少的車，能夠最有效率的滿足全城的需求。

這個算法的核心是所謂的 travelling-salesman problem。怎么能把無數個移動的點用最短的線串起來。

第三，有定價權。Uber 的出租車比普通出租車貴不少，但用戶依然愿意付費，那說明解決了真實需求。

其實說白了，是它更市場化。很多時候，如果你打不到車又急需打車，你是愿意付更高價的，但傳統的出租車生意做不到這點。Uber 甚至可以做到，一些高峰時期（比如演唱會、全城活動結束后）比它平時的價格更高，這樣供需就更平衡了。

第四，有數據。能夠通過后臺統計全城的人流和車流。這個數據的持續積累，說不定變成什么。比如，可以賣給地產商。