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如何應對專車新政？

“我們沒有意見”

按照規定，《征求意見稿》的征集時間一共一個月，眼下已經過了一大半。此外，之前有調查顯示優步的專車司機里有8成是兼職司機，這意味著如果按照目前的《意見稿》規定，80%的司機會面臨離開優步平臺。

對此，柳甄回應表示，首先意見稿只是公開征求，沒有成型。她透露，在征求稿出來之后，無論是交通部還是各個地方的交委，會讓各個平臺公司、各方面的行業代表都發言，征求他們的意見。

“我們正面的一些意見都跟政府各個部門有積極進行直接溝通。”柳甄說，“對我個人而言，我們沒有意見。況且意見稿還處于征求意見階段。Uber在全球350多個城市發展過程中，或多或少面臨著交易先于制度、交易如何適應制度、制度怎么適應交易等相互適應的過程，我們首先看到的是行業發展、制度發展的趨勢。”

如何擴張？

“Uber中國300員工，不會并購創業公司”

柳甄透露，未來Uber會根據用戶需求自主研發一系列其他與出行相關的產品，短期內不會考慮投資或并購其他創業公司。“我們會在上海建立研發中心、運營中心等。也會在目前差不多三百名員工的基礎上，再擴張人員規模。”

據柳甄介紹，目前Uber一個城市一般是3人組成的小團隊作戰。一名城市總經理，負責整個城市的業務；一個運營經理，負責司機的上線和車輛審核；一名市場經理，負責做一些有意思的市場活動。

目前，Uber中國的運營分為三個大區，即以北京、成都為代表的西北區；以上海、杭州為代表的中區；以廣州、深圳為代表的南區。在柳甄的理想狀態下，未來Uber覆蓋的城市能達到上百個。“優步的發展理念，不是說要拿下多少個城市，而是希望出行像流水一樣自自然然。經常是這樣的，我在一個城市呆著，我們的諸如租賃公司等合作伙伴就邀請我們到這個城市去開展業務。比如我們說想進入西安，當地的一個合作伙伴已經將車、辦公室，甚至連Uber的LOGO都準備好了。”

“我們不會像打疆土一樣去征服、去擴張，而是希望自然地蔓延，用戶的喜歡很關鍵。比如，杭州的用戶喜歡，就會帶動周邊的城市發展。就像一個蓄水池，它會溢出到我們的目標城市。水在溢出的過程中，不是一滴滴地出來，而是一串一串地蔓延到周邊城市。”柳甄如此說道。

如何看對司機補貼？

“明年或取消對司機補貼”

事實上，在經歷了近一年來的流血補貼、搶奪用戶之后，滴滴出行和Uber的補貼已經逐漸降低。有專車司機告訴記者，在Uber降低補貼之后，該司機由于收入減少，已經很少接單。

分析人士則認為，新政對司機的要求更高，必須備案還要有相關資格證書，屆時司機的數量還會大量從平臺流失。

“司機的數量沒有減少，只是沒有以前那么大幅度增加。一個健康正常的市場環境下，司機的收入應該通過效率增加和運力翻倍來實現，而不是通過高額的補貼。”柳甄解釋稱。

按照柳甄的說法，依照Uber在上海目前的發展態勢，預計明年可以取消對司機的補貼。

何時在國內上市？

“兩年后將在國內上市”

未來，如何通過技術提高效率和實現本土化，將是她工作的核心。對于一家完全中國化運營的國外科技公司，Uber還不得不考慮其中國股東的退出問題。

柳甄表態，Uber中國將來一定會在國內上市，但至少是兩年后的事。

如何看待滴滴快的合并、易到與樂視的合并？

“對我們沒有沖擊，Uber不會考慮合并”

今年2月24日，滴滴快的宣布合并，半年之后，在專車領域合并大戲再度上演，10月27日，樂視向易到用車戰略性投資7億美元，并且易到用車將和樂視的生態圈進行打通。

在柳甄看來，很多企業的合并只是市場份額的合并，這些合并對Uber并沒有沖擊。“對于產品技術型公司，我看不到合并的趨勢，比如蘋果公司，它有很強的產品特點，以及特定的受眾，我覺得它們是有生命力的。所以，我們不會考慮合并。”