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半年多來，專車屢次成為諸多媒體的頭條，關于專車是否納入監管的問題因此被置于輿論的風口浪尖。眼下，歷時一個月的意見征集截止，包括出租車新政以及專車監管模式等改革方向將逐漸明晰。前幾天，上海交委宣布滴滴快的執照未生效。種種跡象顯示，專車納入監管已無懸念。

專車是否需要納入監管尚未一錘定音，但滴滴快的、神州專車等運營平臺，是否應該考慮一下納入監管后，專車如何重新自己的商業價值這一問題呢?一個很簡單的道理，沒有商業價值，專車被市場無情淘汰亦是必然。

專車價值是什么?

專車價值是什么，這是一個備受爭議的問題。對于眾多的用戶而言，專車最大的價值是低價便捷。最初，同樣的路程用戶Uber或滴滴專車，在包含補貼的情況下，價格有時會便宜一半，而且支持手機客戶端約車。

尤其是在一些不容易打到出租車的地方，物美價廉的專車成為用戶的首選。隨著專車相繼在各地扎根，并開啟了瘋狂的補貼，專車的廉價因此顯現出來。數億補貼燒過之后，專車對于消費者的第一大價值是便宜，第二才是便捷。在一些地段，既便很容易叫到出租車，很多消費者也是選擇使用廉價的專車。

在資本的推動下，低價便捷就成為了專車這一新興事物的價值。當然了，這是消費者對專車商業價值的理解。專車平臺方，對專車的商業價值又是如何定義的呢?

從一些專車平臺的新聞稿不難看出，不少平臺運營方認為專車是基于互聯網精神，解決城市運力不足的一種業務創新。從某種角度上來看，專車在解決城市運力不足方面的創新是毋庸置疑的，但這能否稱得上是專車的社會價值，還需等待社交檢驗。

在實際運營中，專車運營涉及的乘車安全，以及對其他行業的沖擊，都是專車平臺需要考慮的問題。專車的價值，也絕不是單純的創新和低價便捷。專車平臺的真正價值，還需要時間的沉淀。所以，目前談專車的價值有點為時過早。

專車價值重塑前路多艱

專車平臺輿論再強大，消費者的支持力度再高漲，都抵不過監管政策的出臺。有資深人士稱，即將出臺的監管政策中規定，專車價格要比出租車高50%，這打破了專車在價格方面的優勢。隨著更多監管細則的出臺，專車必定面臨一場商業價值的重塑。

此前，專車處在無政策約束下的無序發展狀態中。一旦監管政策出臺，專車價格和運營細則都要受政策的約束。屆時，專車此前形成的商業價值將被徹底顛覆掉，重塑商業價值亦是必然。只是，在各種“不合理”監管政策的約束之下，專車的市場定位究竟在哪里?沒有準確的定位，何談商業價值?

顯而易見，專車商業價值的重塑，很大程度要受監管政策的影響。就目前的狀況來看，專車的低價優勢將會成為歷史。事實上，既便政策不約束專車的價格要比出租車高50%，低價的優勢也不會持續的。眾所周知，專車的低價優勢，一方面是為了與出租車搶市場;另一方面是為了用低價來獲取用戶。一旦專車有了穩定的消費群體，燒錢將會停止，低價也將成為過去。

低價不會再成為專車的商業價值，便捷是否可以成為專車的新價值呢?僅就商業模式而言，借助手機約車確實是一個亮點，而且這能夠大大降低專車空駛率。與多個地區的多位專車司機進行交談，他們最大的需求是：手機端的約車客戶端，能否告訴專車司機，哪一時間段哪一地點的用車需求多?這樣的數據是專車或出租車司機急需的。有了這些數據，專車或出租車的運營效率將會更高，城市交通擁塞也會得到改善。

從技術手段來說，通過大數據分析，互聯網約車平臺能夠為專車司機提供一些有價值的數據。只是，運營數據的精確度，需要反復優化算法才能實現。更重要的一點就是，這種商業價值是不受政策約束，并且還會得到政府監管部門的鼓勵。

一直以來，專車都定位于取代出租車或者是與出租車搶用戶，這樣的思維扭曲了專車的商業價值。隨著監管政策的出臺，專車與出租車的差異也會越來越小，專車的生存空間也會越來越小。沒有一個寬松的生存空間，專車商業價值自然無從談起。未來，專車如果仍舊無法跳出現有的視野，重塑商業價值必定是一條艱辛路。

按照現有的監管方向，納入監管后的專車與出租車在商業模式上有著諸多的相似。專車要想生存，必須摒棄租車思維，多大互聯網平臺上做文章，利用大數據技術，挖掘新的商業價值。只有這樣，專車才能有一片屬于自己的天空。繼續與出租車競爭，專車遲早被困在自己建造的思維困局中。