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在線旅游標(biāo)品市場趨于統(tǒng)一，但細(xì)分市場卻烽煙四起。快速增長的郵輪市場成為OTA們競逐的新戰(zhàn)場。各大OTA先后進(jìn)入郵輪市場，且從短途日韓游的血拼，轉(zhuǎn)向布局國際長航線跨境游市場，甚至南北極的深度游。

“中國郵輪市場增速驚人，去年的絕對(duì)數(shù)是73.96萬人，9年前不到2萬人，今年肯定超過100萬人。現(xiàn)在是市場培育期，未來會(huì)有更多的中國企業(yè)加入郵輪市場。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪分會(huì)副會(huì)長鄭煒航告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者。

然而，國內(nèi)郵輪市場高速發(fā)展的背后，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)初露端倪，各種低價(jià)郵輪游已經(jīng)讓郵輪旅行變質(zhì);由于中國郵輪市場已經(jīng)出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象，旅行社常通過包船形式與郵輪公司合作，為了湊足人數(shù)，不少旅游企業(yè)通常低價(jià)甩賣郵輪倉位，導(dǎo)致價(jià)格體系的混亂。

OTA布局郵輪市場

“中國郵輪旅游將迎來大發(fā)展的‘黃金十年’。”國家旅游局副局長吳文學(xué)在2015全國郵輪旅游推進(jìn)會(huì)暨第十屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上表達(dá)了這一觀點(diǎn)。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國大陸郵輪預(yù)計(jì)運(yùn)營613航次，增長31.5%，預(yù)計(jì)全年出入境郵輪旅客 256.53萬人次，增長48%，其中中國游客乘坐郵輪出境游預(yù)計(jì)將突破200萬人次(100萬人)，占亞洲郵輪市場總量的40%以上，已經(jīng)躍升為全球第八名，中國已成為全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。

這樣的機(jī)會(huì)OTA們當(dāng)然不會(huì)放過，在某種意義上，正是幾大OTA的包船和促銷提升了郵輪游的滲透度。而各大OTA在郵輪市場的競爭也是跑馬圈地，各有招數(shù)。

10月15日，驢媽媽重拳出擊郵輪板塊，華南、華西兩大郵輪站點(diǎn)同時(shí)開通上線。其中，華南地區(qū)開通香港、廈門、海口三座港口城市作為始發(fā)地。而在沒有港口的華西地區(qū)，驢媽媽則另辟蹊徑，承諾從成都出發(fā)的游客，簽訂的產(chǎn)品均含成都到港口城市的聯(lián)運(yùn)費(fèi)用。2016年驢媽媽上海母港包船15個(gè)航次，航次從1月開始到12月貫穿全年，預(yù)計(jì)人數(shù)5萬人次。

攜程則力推其郵輪預(yù)訂平臺(tái)，希望延續(xù)在機(jī)票和酒店領(lǐng)域的做法，通過與各大郵輪公司對(duì)接系統(tǒng)，打造平臺(tái)化優(yōu)勢，獲取市場份額。對(duì)于市場份額，攜程方面人士給出的答復(fù)是，“占郵輪市場10%以上份額”。

對(duì)于各大OTA在郵輪市場的分銷份額，目前尚無統(tǒng)計(jì)數(shù)字。但按照2015年中國人乘坐郵輪出境游100萬人的數(shù)字估算，各家OTA加起來保守估計(jì)應(yīng)該超過20%。歌詩達(dá)郵輪中國區(qū)總經(jīng)理黃瑞玲認(rèn)為，傳統(tǒng)旅行社依舊是郵輪公司最重要的渠道，OTA對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品來講，銷售會(huì)比較快，隨著市場的發(fā)展成熟，它們的優(yōu)勢也會(huì)越來越明顯。

長航線成為重點(diǎn)戰(zhàn)場

驢媽媽相關(guān)人士告訴記者，目前各大在線旅游機(jī)構(gòu)均布局長航線，這意味著中國郵輪市場正從過去囿于競爭激烈的短途出境游產(chǎn)品，進(jìn)入到了更加廣闊的藍(lán)海領(lǐng)域。

上述人士告訴記者，驢媽媽的長航線產(chǎn)品，華南方面有澳洲、新西蘭、地中海、阿聯(lián)酋等，旅行時(shí)間十幾天至四十幾天不等，通常搭配公主郵輪-鉆石號(hào)、麗星郵輪處女號(hào)、挪威郵輪-愛彼號(hào)、皇家加勒比郵輪-海洋榮光號(hào)等豪華郵輪;華西方面，有澳洲、美國兩大長線，旅行時(shí)間通常在12至15天不等，通常搭配海洋航行者號(hào)與NCL郵輪-挪威珍寶號(hào)。

在郵輪航線上，途牛也在布局其全球化戰(zhàn)略。途牛相關(guān)人士介紹，今年1至10月，途牛郵輪出游人數(shù)同比增長超過100%，在長航線市場，途牛今年銷售額已經(jīng)超過7000萬元，遠(yuǎn)超2014年總和，處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。

與四五晚的日韓短途航線相比，長航線往往時(shí)間更長，以打包機(jī)票和船票為主，還包括上岸的游覽、娛樂和購物等，這就意味著更高的客單價(jià)格。

郵輪旅游仍處于培育期

盡管各大OTA紛紛展開了在郵輪市場的競爭，但在業(yè)內(nèi)人士看來，郵輪旅游仍處于培育期。

鄭煒航表示，未來10年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場細(xì)分的快速發(fā)展階段，將迎來黃金10年。

郵輪旅游在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展50年，而中國郵輪新興產(chǎn)業(yè)2006年才開始起步。按照國際郵輪發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，人均GDP達(dá)5000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)開始起步，達(dá)1萬~4萬美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展期。目前，我國人均GDP已超過7000美元，部分沿海省市超過10000美元，具備了郵輪旅游快速發(fā)展的條件。

一組數(shù)據(jù)或許能比較郵輪旅游在中國市場的廣闊空間。2014年中國出境游人數(shù)超過1億，全球排名第一，其中以郵輪出游的游客僅占1%。相比之下，2013年美國出境游人數(shù)僅有6000多萬，卻有超過1100人選擇以郵輪出游，占比高達(dá)18.3%。以滲透率來說，郵輪市場在北美的滲透率約為 3.2%，在歐洲約為2%，但在亞太區(qū)僅不到0.05%。

郵輪旅游在中國的滲透率非常低，也就意味著潛在客源眾多。上海國際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長程爵浩認(rèn)為，按中國有效消費(fèi)人口，以出境游客或者中產(chǎn)階層來計(jì)算，未來郵輪市場空間巨大。

與北美和歐洲郵輪市場趨于平衡的狀態(tài)不同，亞洲的郵輪業(yè)近幾年來均保持著兩位數(shù)的增長率。以中國為例，2013年、2014年中國大陸的郵輪乘客人數(shù)年均增長率為79%，幾乎是亞洲其他市場乘客人數(shù)的總和。

但目前中國郵輪市場也存在不少問題。比如，郵輪產(chǎn)品單一、價(jià)格競爭白熱化。各種低價(jià)郵輪游已經(jīng)讓郵輪旅行變質(zhì);由于中國郵輪市場已經(jīng)出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象，旅行社常通過包船形式與郵輪公司合作，為了湊足人數(shù)，不少旅游企業(yè)通常低價(jià)甩賣郵輪倉位，導(dǎo)致價(jià)格體系的混亂。