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坊間傳聞，P2P車輛共享平臺寶駕租車裁員過半，融資也推遲數(shù)月；半年前，同樣的車輛分享平臺PP租車，也曝出裁員過半；而行業(yè)內，車輛丟失、車主維權的新聞從未間斷。

業(yè)內開始有“車輛共享在中國發(fā)展不下去”的傳言和推測。而寶駕租車的變動，是敗局已定還是另有深意？i黑馬獨家專訪寶駕租車CEO李如彬，聽他回憶那個瘋狂燒錢的營銷年代。

寶駕租車CEO 李如彬

瘋狂年代

寶駕租車確實裁員了。李如彬說，從600多人，裁到300多人。從資本涌動的熱谷到資本寒冬，李如彬正在經歷冰火兩重天。

那是個瘋狂的年代。

去年，車輛共享行業(yè)正處風口，共享經濟這個全新的模式走進中國，正在落地生根，眾人翹首盼望其開花結果。

去年年底，寶駕租車高調宣布A輪融資3千萬美金。那個時候，融資消息都是搶著發(fā)布。

年初，寶駕開始了攻城略地。

資本市場正好，當時幾乎每一家公司賬上都有大把的錢，“大家都瘋狂的花錢、燒錢，競爭對手做了很多的宣傳，上了哪個營銷渠道，你就不得不上，為了買百度的競價排名，一花就是好幾十萬”。

李如彬稱，那是個被“資本市場捧壞的年代”，當時他看賬上那么多錢，就著急。覺得每天花錢太慢，催促下屬說：“你們趕緊花出去啊?！贝蠹姨焯煅芯吭趺椿ㄥX，怎么做補貼。

李如彬記得最瘋狂的時候，一天光是營銷費用，就高達五十萬。

同時，寶駕開始大量招人。3個月時間，100人的團隊擴張了600人，進駐21個城市。

資本寒冬來得如此突然，所有人猝不及防。一夜北風起，萬物凋敝。

6月，股災降臨。7月，資本收縮。8月，資本寒冬預兆呈現(xiàn)，李如彬已預感不好了。

寶駕預計的融資計劃受到影響，現(xiàn)金儲備變得緊張。原先設定的估值，開始步步調低。李如彬此時已知道，融資計劃要推遲了。

在資本寒冬到來之際，李如彬是一個冷靜的判斷者，他沒有躊躇或慌亂，迅速將百度競價排名撤下，果斷對人員進行“優(yōu)化”。

首先，分公司的地推人員，全部裁掉，原有20人的分公司只剩下一半。另外，公司內部“為了燒錢配置的人員”，毫不保留，集中在廣告、營銷、運營等部門。

李如彬的計劃是，半年之內人員、分公司都停止擴張，守著現(xiàn)有的10萬位車主，不再營銷，全靠口碑傳播。補貼也在逐漸減少，開始慢慢向車主收取一定傭金。

行業(yè)冬季？

不僅寶駕租車，車輛共享行業(yè)目前正在整體收縮。

百度的搜索中，車輛共享的三大player：寶駕、PP、凹凸先后撤下競價排名；第四位player則退出了市場，7月，Cocar正式宣布暫停租車服務；關于融資消息，PP租車雖傳聞C輪融資5億人民幣，但官方從未正面回應；而關于寶駕的融資消息，也已推遲數(shù)月。

最近，又頻繁曝出車主丟車新聞，行業(yè)的輿論環(huán)境變得極差。有人甚至懷疑，共享經濟在中國已舉步維艱了。

確實，與西方已有完整的征信體系不同，中國尚缺乏征信機制，導致共享經濟的創(chuàng)業(yè)公司，最大的成本，是建立風控體系和市場培養(yǎng)。

李如彬自稱，寶駕的風控上下足了功夫，接入反欺詐的查詢工具，如閃銀系統(tǒng)和紅盾系統(tǒng)，對接中國道路協(xié)會的征信查詢網站，甚至植入人臉識別系統(tǒng)，以確保租車人是本人等。

李如彬承認，寶駕平臺上雖有丟車事件，但因風控到位，其數(shù)量要低于業(yè)內5到10倍。

這是共享經濟在中國的陣痛期，卻不是絕路。

“共享經濟在中國不是沒有出路，是需要很多家公司去培養(yǎng)社會的共享精神和共享責任。”李如彬說，這一切征兆，并非因為行業(yè)進入冬季，而是資本進入寒冬。

回歸初心

半年前，i黑馬在寶駕租車“5.26我愛綠”新聞發(fā)布會上，見到了李如彬。他找了一群業(yè)內大牛的CEO來幫他站臺，共同倡導車輛共享，經濟環(huán)保。

他被一大群媒體包圍，應接不暇。聚光燈下，他笑得太久，有點僵硬。

而此時眼前的他，沒有了當時的張揚，在椅子上微微后仰，笑容不多，清清淡淡。

他曾與行業(yè)內其他人聊過，發(fā)現(xiàn)大家的窘境是相同的，“上半年花錢花太多，下半年都收縮了，融資脫節(jié)，估值也在跌?！?br/>

有些人恐慌，有些人奔波于融資，而李如彬在思考?！斑@段時間，我一直在想，資本市場的冬季，創(chuàng)業(yè)公司怎么發(fā)展？其實就是回歸創(chuàng)業(yè)的本質，把創(chuàng)業(yè)做實”。

李如彬也一直在反思，他承認，當年那種瘋狂的燒錢模式“太不值得”。那時，大家拼的不是產品，拼的是補貼和運營。瘋狂的地鐵廣告、電梯廣告、攻城略地的地推，都是用錢砸出來。

“你用心經營你的產品、服務，創(chuàng)造你的價值、內容，最后再去市場上刺殺，以前就是提前刺殺，本末倒置”，李如彬說。

這并非李如彬的第一次創(chuàng)業(yè)，他曾是學大教育創(chuàng)始人兼董事長。當年學大教育的三位創(chuàng)業(yè)“小伙伴”姚勁波、金鑫和李如彬，而今各有各自的命運。

姚勁波，58同城CEO，與趕集網合并后，風頭正勁；金鑫，留守學大教育，擔任CEO。而李如彬，成了寶駕租車的CEO。

當年，3個小伙伴不到10萬起家，房租、人工都靠他們一分錢一分錢掙出來。7年后，學大教育才融到第一筆錢?！澳菚r候創(chuàng)業(yè)就是自力更生，不會打亂市場，各種補貼。補貼根本不敢想，因為一補貼就意味著收入少了，可能就交不起房租?！?/p>

一眨眼，PC時代過去，一個全新的創(chuàng)業(yè)時代到來。李如彬開始了二次創(chuàng)業(yè)，他的初衷單純至簡：身邊的朋友都乘上了移動互聯(lián)網的大潮，如果他不上去，可能會被時代拋棄，抱著學習的態(tài)度，他上了船。

他看到了一個繁華至極的創(chuàng)業(yè)時代。在這個時代，他一直是學徒。他看到行業(yè)內各種花里胡哨的玩法，各種補貼、新式營銷，他不得不奉陪到底。

仿佛一個輪回，又一眨眼功夫，一切又恢復原位，回歸了創(chuàng)業(yè)的本質，回歸到當年學大的時光。

李如彬“覺醒”得并不晚。在陸續(xù)裁員的幾個月，他做了兩件事。他與全國最大的安保集團中城衛(wèi)合作，如果車主的車輛被詐騙或丟失，由中誠衛(wèi)幫忙尋回；他與平安保險溝通了數(shù)月，為寶駕打造了專屬保險“租車信用險”，如果車輛實在找不回，由保險公司賠償車主80%，甚至車輛詐騙也能賠償。

他深知，風控和征信體系，是共享經濟的命根。他開始點點滴滴打磨產品，不急不躁。

“這不是壞事，”李如彬認為，行業(yè)漸漸褪去非理性繁榮，倒逼企業(yè)探索盈利模式，這正是商業(yè)的本質。況且，冬天來了，春天還會遠嗎？

盡管延遲了3個月，寶駕租車還是即將在下個月完成B輪融資，只是，估值從最高心理預期降到最低值，錢，也不多。

可是，這樣的沉穩(wěn)年代，是李如彬熟悉的，他也許找到了久違的自信和安心。