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今年，全球范圍內航空公司的里程獎勵計劃都將大幅收縮，使得旅客不論是獲得還是消費其常旅客里程都將變得更加困難。

這些大變動的核心是航空公司開始轉向以收益為基準的里程方案。達美航空和聯合航空都在去年改變了他們的里程方案，而美國航空也將在今年下半年有所改變。

隨著基于收益的里程獎勵計劃的實施，旅客現在賺取飛行里程是基于他們的機票有多貴，而不是他們飛了多少英里。這樣的結果是，到2016年底，絕大多數的旅客在相同的飛行距離下將獲得比以前更少的里程。以2015年第一季度洛杉磯和紐約之間的平均單程票價為例，其平均價格為375美元，那么在以飛行距離為基準的里程計劃下，常旅客將可以累積2510英里的里程。而如今，在以收益為基礎的里程方案下，每花費一美元可以積5英里，那么旅客只能獲得1875英里的里程，比之前減少25％。對于那些買到便宜機票的旅客，他們能夠獲得的里程就更少了。因為同樣的旅程，如果旅客以300美元購買到機票便只能賺取750英里，比之前的里程獎勵計劃減少了70％。

唯一能在新的里程計劃中獲益的是那些VIP會員和購買了昂貴機票的旅客。VIP會員每花費一美元將贏得11英里的里程，那么他們購買同樣一張價值375美元的機票，將可以累積高達4125英里的里程。然而，對于大多數乘客來說，他們既不是VIP會員也不會購買高價票。以美國聯合航空為例，估計只有約2.5％的參與里程獎勵計劃的乘客是VIP會員。

新的里程獎勵計劃除了使大部分旅客獲得的里程減少之外，其獎勵機票的價格也在逐步上升。美國航空在2015年開始新的里程計劃，到3月22日就有多條線路的獎勵機票價格上漲，如此以來，人們就需要消費更多的里程才能訂到相同的機票。

從航空公司的角度來說，他們都期待著的變化。“新的里程計劃就是希望過濾掉低收益的旅客，”Atmosphere Research Group的創始人HenryHarteveldt說，“一方面，參與航空公司里程計劃的人數已經相當大了，與此相比，他們VIP會員的數量卻相差甚遠。這意味著，航空公司有必要將他們的產品供應與其VIP會員的特權相符合，同時也要想辦法賺取利潤。航空公司需要一個戰略，以確保其VIP旅客可以更好地利用他們的特權來贏得他們的里程，而不是那些懂得玩轉游戲規則的人。”

總而言之，2016年對于大多數的旅客來說意味著將賺取更少的里程和換取更昂貴的獎勵機票，這些都是因為新的基于收益的里程獎勵計劃的實施。好消息是，對于航空公司那2.5%的VIP客戶來說，他們的特權將被進一步放大。如果一般的經濟艙乘客希望得到同樣的里程累積，那么他們將不得不支付更多的錢來購買機票。

*本文作者：Grant Martin，文章來自Skift，執惠旅游徐黎陽編譯。