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你可能很難想象，根據數據顯示，如果排除飛行員自殺和可能的恐怖襲擊所造成的300多人的遇難事故，2015年的致命事故率下跌了三分之二，成為最安全的航空年份。

2015年總共有四起致命事故，幾乎全部涉及渦輪螺旋槳飛機，這一數字遠低于去年12個事故的數據統計，國際航空運輸協會（IATA）周一說。這些事故共造成136人遇難。另外，德國Germanwings（德國之翼航空公司）的飛行員自殺事件和涉嫌遭到恐怖襲擊的俄羅斯Metrojet（科加雷姆航空）所造成的374名乘客和機組人員遇難的事故被排除在外，因為它們被認為是非法的故意干擾行為，而非飛機本身的故障。

IATA在新加坡航空展時發表的一份聲明說到，飛行變得越來越安全，而同時航空業也正努力減少因為一些心理健康問題所帶來的安全風險。除北美以外的所有地區都看到了過去5年間（2010年到2014年）其安全性能的改善。 “就致命事故的數量而言，2015年絕對是非常安全的一年，”IATA的首席執行官Tony Tyler在聲明中說。

IATA數據的其它一些關鍵點：

- 2015年每310萬次航班才發生一次事故，換句話說事故率是0.32。以每百萬飛行機體損毀率計算，它比2014年的0.27略差，但好于2010年至2014年5年的平均值（0.46）。

- 去年的非人為事故的遇難人數為136人，低于2014年的641人和過去五年平均的504人。如果將德國之翼和俄羅斯科加雷姆航空的事故計算在內，2015年的總死亡人數為510人。

- 其中6％的事故造成了致命傷亡，低于五年平均水平的19.6％。

- 對于現代飛機，去年沒有旅客死于機體損害事故，這一數據低于2014年的3起和五年平均數的6.4起。

- 去年共有10起機體損害事故涉及噴氣式飛機，這一數字在2014年是8起，而五年平均數是13起。

- 亞太地區的噴氣式飛機損毀率從五年平均的0.56下降到0.21，北亞的這一數據則從0提高到了0.06，歐洲從0.18下降到了0.15，而北美則從0.13惡化到了0.32。

- IATA定義的機體損害是指一架飛機被摧毀或被嚴重損壞，且出于種種原因包括所有者的財務決策等無法被再次修復。

本文由徐黎陽編譯，徐黎陽執惠旅游分析師。