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連續(xù)兩天，中航協(xié)分別約談了航空公司和各大票代（包括電商平臺(tái)），主題只有一個(gè)：肅清票代市場(chǎng)。

航鈦傳媒獲悉，對(duì)于民航局下發(fā)的“6號(hào)文”，即《關(guān)于國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》已經(jīng)進(jìn)入了聽(tīng)取各方討論的階段，而根據(jù)多位參加討論的人士表示，越來(lái)越多的細(xì)節(jié)已經(jīng)浮出水面。

本文干貨滿滿，主要解答關(guān)于客票改革的三大疑問(wèn)：怎么收？向誰(shuí)收？多少錢？

另外，值得注意的是， 伴隨討論票代改革的討論，中航協(xié)下發(fā)的還有《互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售專項(xiàng)整治方案》，這個(gè)從4月1號(hào)開(kāi)始，截止12月31日截止為期9個(gè)月的整治方案，恐怕對(duì)于OTA平臺(tái)而言不亞于一場(chǎng)風(fēng)暴。

1，怎么收——按張數(shù)還是按航段？

大家都知道，機(jī)票代理人的日子越來(lái)越難過(guò)了。中消協(xié)提供的數(shù)字顯示，去年就有500多家票代自愿退出這個(gè)市場(chǎng)。

因?yàn)橐郧埃瑱C(jī)票代理人都是靠收取傭金提成過(guò)日子，無(wú)論是代理人傭金，還是后返獎(jiǎng)勵(lì)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，成就了這個(gè)市場(chǎng)"短期暴富"的一些個(gè)人神話。

但是這樣的日子將戛然而止。民航局下發(fā)的6號(hào)文明確規(guī)定，今后票代手續(xù)費(fèi)的支付標(biāo)準(zhǔn)，將由原來(lái)按照銷售額比例支付，改為按照每張客票定額支付。

換句話說(shuō)，飛機(jī)票要向火車票學(xué)習(xí)，收取服務(wù)費(fèi)了！

不過(guò)與鐵道不同，民航市場(chǎng)極為復(fù)雜。多位在場(chǎng)的人士提出，按照機(jī)票張數(shù)收取定額手續(xù)費(fèi)并不合理。比如有些客票是長(zhǎng)航線的，票面價(jià)值高，而有些段航線的則價(jià)格低廉；而且，頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙的手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該不同。

對(duì)此，中航協(xié)表示將充分聽(tīng)取各方意見(jiàn)，并建議各大票代按照自身成本進(jìn)行評(píng)估。

一位票代人士告訴航鈦傳媒，受到地域、市場(chǎng)策略等影響，各大票代的成本有很大差異。"有些票代賣一張機(jī)票的成本高達(dá)60元，而有一些只有8元錢。"

目前手續(xù)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)和方法尚在討論中。不過(guò)在航鈦傳媒看來(lái)，按照張數(shù)收取的可能性較大，這對(duì)于航空公司收益管理體系而言也更加簡(jiǎn)單。

2.向誰(shuí)收——航司還是旅客？

多位業(yè)內(nèi)人士向航鈦傳媒確認(rèn)，票代收取手續(xù)費(fèi)的對(duì)象只能是航空公司，不會(huì)是旅客！

據(jù)悉，發(fā)改委認(rèn)為此前出臺(tái)的國(guó)內(nèi)航線基準(zhǔn)票價(jià)已經(jīng)包含了要支付給代理人的傭金費(fèi)用，而且考慮到民航承載著一定公益性的功能，手續(xù)費(fèi)只能由航空公司支付，不會(huì)向旅客直接收取。

這對(duì)于OTA影響較大。中航協(xié)提供了一個(gè)數(shù)據(jù)，稱我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售的在線滲透率達(dá)到76.7%，可以說(shuō)，OTA掌握著我國(guó)機(jī)票銷售的半壁江山。

而代理費(fèi)的改變，意味著他們必須重新和各大航空公司簽訂銷售代理協(xié)議，開(kāi)啟新一輪談判。

中航協(xié)要求和敦促各大航空公司，"條件成熟的盡快簽訂"，最遲要在7月1號(hào)前全部完成協(xié)商簽訂并實(shí)施。

3.多少錢——中航協(xié)定標(biāo)準(zhǔn)還是自己協(xié)商？

在此次票代改革中，最引人矚目的問(wèn)題就是這個(gè)了——手續(xù)費(fèi)要收多少錢？

對(duì)此中航協(xié)明確表示，不會(huì)出臺(tái)政府指導(dǎo)價(jià)。因?yàn)檫@違反了《價(jià)格法》和《反壟斷法》。同時(shí)中航協(xié)堅(jiān)持認(rèn)為，各大航空公司和票代企業(yè)之間也不能互相協(xié)商，需要讓市場(chǎng)發(fā)揮主導(dǎo)作用。

遺憾的是，航鈦傳媒得到的消息是，一些航空公司已經(jīng)開(kāi)始提出了自己的意見(jiàn)，初步定在每張國(guó)內(nèi)機(jī)票給予15元人民幣手續(xù)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)票代能否接受？這要因人而異，各家需要測(cè)算自己的成本。比如攜程供養(yǎng)了5000人的呼叫中心，它的成本顯然要比單純的平臺(tái)公司要高。

據(jù)說(shuō)在會(huì)上，中航協(xié)一位領(lǐng)導(dǎo)公開(kāi)表示，票代以前干一段時(shí)間就暴富的日子已經(jīng)過(guò)去。“未來(lái)你們就是能活下去、少賺點(diǎn)而已。”