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有美國運通公司在前的成功案例，旅游與金融結合的模式是絕對可行的。戴斌預計，中國的旅游+金融的巨頭許最早在“十三五”期間便能出現。

6月8日，在線旅行社(即OTA)同程旅游宣布與天安財產保險股份有限公司、中國太平洋財產保險股份有限公司、中國人民財產保險股份有限公司三家保險公司組成的“商旅綜合保險”共保體，并將聯合推出集金融理財、風險保障、商旅服務為一體的綜合金融產品。

有評論認為，此舉或許是“燒錢”導致巨幅虧損的中國OTA們希望借助賺錢更容易的金融業務填補資金“窟窿”。

但也有業內人士指出，大舉進軍金融業的不只有OTA，傳統旅行社更不在少數，它們的目的絕非填補資金“窟窿”這么狹隘，而是將發展目標瞄準了如美國運通公司一般的世界級旅游金融公司。

“假以時日，不排斥在中國出現世界級旅游金融服務公司的可能性。”中國旅游研究院院長戴斌在接受記者采訪時表示，或許在五年內，這樣的巨頭就能在中國誕生。

從時間上看，同程旅游涉足金融領域并不算早，但從投入上來看，其近年來的集中發力卻顯得攻勢十足：2015年底成立了同程金服公司，各類理財產品也隨即上線;2016年初在廣州成立螢火蟲小貸公司，由此成為國內首批拿到互聯網小貸牌照的在線旅游企業之一。

在6月8日與三家保險企業的簽約儀式上，同程旅游總裁馬和平還表示，未來將投資15億元，打造整合金融資源、創新金融服務的統一平臺。

而除了同程，如攜程、途牛、去哪兒等多家知名OTA都在加緊金融產業的布局：2015年下半年，途牛旗下為金融服務專門成立的途牛金融服務便推出了自營消費分期產品，通過首付出發、免息分期還款等措施;攜程在2014年就已推出了預付卡理財產品，并早早地成立了攜程金融事業部，顯露出其進軍金融業務的野心。

OTA們何以如此垂涎金融領域?

分析人士認為，這或許是因為常年虧損的OTA試圖突圍。在以價格戰爭奪市場的背景之下，OTA們的普遍巨幅虧損早已是公開的秘密。但誰都知道，虧損不可能是長久之計，由此，OTA商家勢必要盡快找到新的盈利點來填補價格戰的”窟窿”。

中國旅游研究院院長戴斌卻并完全不認同這一觀點，事實上，如今忙著爭奪金融這塊大蛋糕的旅游企業絕非只有OTA，眾多著名的傳統旅游企業也正大舉進軍金融業：

海航旅游旗下成立易生金服控股集團有限公司，加入旅游金融戰場;眾信旅游與移動金融綜合服務平臺玖富金融簽約，成立合資公司,專業從事出境游及出境服務互聯網金融業務;而近期西藏旅游擬并購拉卡拉一事也引起廣泛關注……

戴斌認為，從國際發展經驗來看，旅游與金融很早就是交織在一起，而旅游與金融結合的成功案例在國外早已有先例。“比如，美國的運通公司。盡管現在這家公司也在拓展面向機構的金融服務，但是直接面向國內國際旅行者的金融服務收入仍然占全部營業額的67.8%。這說明以旅游為特色的金融服務是能夠成為獨立的業務板塊，也能夠支撐世界級企業的戰略成長。”

戴斌分析，有美國運通公司這一成功的案例在前，足以證明旅游與金融結合的模式是絕對可行的。

創立于1850年的美國運通公司是國際上最大的旅游服務及綜合性財務、金融投資及信息處理的環球公司。在中國，一些涉足金融領域的旅游企業也確實早已將美國運通公司設定為自己的發展目標，早在2007年，攜程高管便曾公開透露：將努力追趕美國運通。

戴斌分析，隨著中國旅游業的高速發展，在中國誕生如美國運通公司這樣的企業也有了越來越多的可能性。戴斌說，從旅游的經濟社會影響來看，旅游對國民經濟和就業的綜合貢獻均超過了10%，則意味著旅游對包括金融在內的國民經濟各個領域、各個行業的創業創新都是戰略機遇。

不過，在戴斌看來，那些大規模投入金融業務領域的中國旅游企業卻未必能人人都有所收獲，最終脫穎而出的只是少數。“我很難說哪家會成功。”戴斌表示，中國旅游企業進軍金融業務的創新總體上尚處于探索發展階段，但他對于發展的前景持有樂觀態度。

“考慮到未來五年兩位數以上的旅游消費復合增長率，以及國家政策的支持，假以時日，不排斥出現世界級旅游金融服務公司的可能性。”戴斌預計，中國的旅游+金融的巨頭許最早在“十三五”期間便能出現。

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