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【原標題：滴滴華北出行大數據：早晚高峰最堵城市竟然不是北京】滴滴出行與第一財經商業數據中心今日聯合發布了華北地區智能出行大數據報告，報告顯示，華北地區共有3.51億人次使用打車軟件智能出行，其中，北京、太原、天津三地智能出行滲透率位居前列。

有趣的是，滴滴大數據顯示，在早晚高峰期，北京的擁堵延時指數僅排第二名，石家莊才是最擁堵的城市。

北京是華北地區打車最多的城市

今年前五個月，華北地區打車王花落北京，數據顯示，北京一位乘客在今年前5個月共完成598單，成為華北地區“乘客之最”，相當于每天打車3.98次。

報告顯示，北京乘客人均等車時間為5.6分鐘。按北京市人力資源和社會保障局公布的2015年度北京職工7086元的月平均工資計算，滴滴每天為北京市民節省21.8萬小時的等車時間。

去年，羅蘭貝格發布的《移動互聯下的城市綜合出行變革》報告顯示，北京乘客路邊揚招出租車時平均等待時間為11.9分鐘，10分鐘打車成功的比例僅占40%。滴滴數據顯示，在滴滴平臺上，北京地區訂單在10秒內被接單的比例達87%。

北京五環外每天有78萬人智能出行

上下班通勤是城市出行的核心場景，滴滴出行平臺大數據顯示，北京地區上班族平均通勤距離達18KM，平均通勤時間達54分鐘，成為華北地區“上班路最長最耗時”的城市。每天都要花費大量時間在路上，這與北京的擁堵情況不無關系。

報告數據顯示，北京憑借1.73的高峰擁堵延時指數(自由流車速/早晚高峰平均車速)排名第二，僅次于石家莊。這也意味著在早晚高峰時，北京單位里程通行時間是通暢條件下的1.73倍。

10號線太陽宮站是打車抵達人數最多的地鐵站

“路遠，打個車到地鐵站”，也成為了公交覆蓋不足區域上班族的常態。報告數據顯示，滴滴平臺上，北京地區每天有27.8萬人次的出行是來往于地鐵和寫字樓、商場和住宅之間，工作日早晚高峰期間更是超過20%的訂單行程起點或終點在地鐵站500M服務區之內。其中，10號線太陽宮站、亦莊線同濟南路站、亦莊線亦莊橋站、15號線后沙峪站等都是打車抵達人數相對較多的地鐵站。

滴滴平臺大數據就顯示，北京五環外每天有78萬人次智能出行，其中62%的出行起點或終點位于公共交通空白區域。

燕郊成智能出行第一鎮

報告數據顯示，從出行上看，燕郊已經成為了環北京地區最活躍的衛星城。過去一年，燕郊地區的智能出行總量呈爆發性增長，月均增長率達到了57.8%，大幅猛增的出行量也使得燕郊成為中國名副其實的智能出行第一鎮。

中國智能出行第一鎮

燕郊往返北京市中心城區的出行量也保持了高速增長。報告指出，燕郊族進京最熱門的三大目的地分別是通州北苑、6號線草房站以及四惠，而國貿和望京也是主要目的地之一。這一數據也顯示，北京東側的幾大交通樞紐成為了燕郊族的首選，大多燕郊族在這里完成交通工具的換乘，前往公司、學校。

除了快車、專車和順風車等出行方式外，滴滴公交也于去年10月開通了燕郊進京的專線班車，這也是第一批進入滴滴公交平臺的線路。截至目前，數條往返燕郊和北京主城區的專線班車均平穩運營。

自 techweb