免费观看又色又爽又黄的崩锅_久久久久夜夜夜精品国产_丰满爆乳在线播放_亚洲av无码破坏版在线观看_日本五月天婷久久网站

中國航空公司要用飛機上的Wi-Fi沖浪吸引年輕乘客,它們做到哪一步了?

大交通 本文作者:羅松松 2016-11-22
研究報告顯示,將近3/4的乘客會因為Wi-Fi服務不佳而更換航空公司,尤其是對于成長于數(shù)字時代的80后、90后更是如此。中國的航空公司們都在摩拳擦掌,奮力追趕,但同時也都在摸著石頭過河。

在今年11月初舉行的珠海航展上,除了常規(guī)飛機機型展示和飛行表演,機上Wi-Fi成為了最受矚目的話題之一。

東航演示了一套會議系統(tǒng),觀眾在展臺上戴上一副耳機,就可以和在萬米高空上工作的空姐進行視頻對話,雖然畫面不算高清,但是過程還算流暢,整個系統(tǒng)能夠正常運作最主要在于飛機上可以提供Wi-Fi。

想要通過Wi-Fi吸引人的不只是東航一家。在航展上,國航展示了最新開發(fā)的,在飛機上上網時會登陸使用的門戶網頁,上面有新浪微博,銀河證券,京東,優(yōu)酷土豆和愛奇藝等內容。目前,國航有23架飛機提供空中上網服務。

雄心勃勃的海航也沒有掉隊,航展結束后的第三天就宣布了相關重要消息。

11月9日,海航宣布旗下的北京喜樂航科技股份有限公司(下稱喜樂航)斥資約4.2億美元收購美國全球鷹娛樂有限公司近35%的股權,后者是全球航空互聯(lián)解決方案重要的提供者之一,并且擁有眾多影視娛樂資源。

除了國航和東航,南航也已經在進行測試,廈航年初已經在5條航線上提供上網服務,定位大眾旅游的春秋航空去年宣布投資8億元用于機上Wi-Fi系統(tǒng)改裝、信息化和空中電商平臺的建設。

在發(fā)展Wi-Fi這件事情上,航空公司都不敢懈怠。目前,國內民航業(yè)的發(fā)展仍然處在一個“快車道”上,但是各家公司之間的競爭也是相當激烈,沒有任何一家希望自己的顧客因為“別人家的飛機上有Wi-Fi”而轉投競爭對手的懷抱。

根據霍尼韋爾今年7月份做的一份調查報告,將近3/4的乘客會因為Wi-Fi服務不佳,而隨時準備更換航空公司,尤其是對于成長于數(shù)字時代的80后、90后更是如此。

雖然國內的航空公司需要為乘客上網前期投入一筆不小的費用,而且在目前的狀況下不能對乘客收費,但是這不意味著這是一門壞生意。

2015年,中國民航運輸旅客超過4.3億人次,如果按照人均飛行2.5個小時計算,旅客一年在飛機上的花費的時間超過10億個小時。考慮到航空旅客的經濟狀況一般比較好,以及飛機的封閉性,這些乘客可能會成為一些公司想要獲取的潛在客戶,而航空公司可以向合作伙伴收取入場費,廣告費,傭金或者是進行收入分成等。

目前來看,空中Wi-Fi覆蓋最完善的地區(qū)是美國。根據Routehappy發(fā)布的年度報告,美國航空公司提供機上Wi-Fi服務的航程比例達到78%,發(fā)展最快的是中東三大航(阿聯(lián)酋,阿提哈德和卡塔爾),而且大部分都是向乘客收費,標準從幾美元到幾十美元不等。

據全球旅行技術公司Sabre最近對20個國家旅行者調研發(fā)現(xiàn),他們愿意支付100美元的航空附加費用,享受更為個性化的服務,其中最可能花錢的地方,有9%的人選擇Wi-Fi服務,僅次于首選座位、額外腿部空間等。

最近幾年,不少技術公司的參與投入,使得機上Wi-Fi技術進展迅速。目前來看,實現(xiàn)高空Wi-Fi有兩種技術手段。

一種是地空互聯(lián),主要是通過地面基站向天空發(fā)射信號,但是一般只限于國內航線。當飛機飛越山區(qū)、水面等無法架設基站的區(qū)域時,乘客便無法上網。因此,采用地空技術的空中Wi-Fi不能跨洋使用,那么也就不適合國際航線了。

使用衛(wèi)星傳輸信號是目前國際上最普遍的做法,比如東航在中美航線上提供的Wi-Fi,他們首先在飛機上安裝由松下航電提供的衛(wèi)星通信設備,由中國電信提供帶寬資源和運營平臺,利用地球軌道上的Ku波段通信衛(wèi)星實現(xiàn)空中上網。

目前來看,不論是地空互聯(lián)還是衛(wèi)星傳輸,最大網速都可以達到30M,理論上可以滿足機上乘客的正常使用。但因為是共享帶寬,上網的人越多,上網的速度就會減慢,這樣一來,乘客能夠享受的服務也就大同小異了。

當飛機處于平穩(wěn)飛行狀態(tài)的時候,你可以打開除手機以外的,比如筆記本電腦、iPad等設備連接客艙內的Wi-Fi信號,大部分情況下你可以正常的瀏覽網頁,使用微信,進行網絡購物,除了不能看視頻之外,整體感受接近于地面的3G上網體驗。

對于航空公司來說,實現(xiàn)空中上網有兩方面的成本:一是飛機改裝和設備維護的費用,每架飛機的改裝成本大概是20萬-30萬美元,具體取決于機型和設備供應商以及安裝的飛機數(shù)量;最主要的開支實際上是使用衛(wèi)星的費用,價格會根據全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源的緊張程度有區(qū)別。

在技術應用上,中國的航空公司正在奮起直追。在商業(yè)模式上,他們也在摸著石頭過河。

“乘客每使用1M流量,中國電信要向我們收取一定的費用,買得越多越便宜。”國內一家航空公司的技術人員告訴界面新聞記者。

簡單計算一下,一架從上海飛往洛杉磯的航班上有316個座位,飛行時間大概是12小時。這段時間內大概會有50個人同時使用機上Wi-Fi,平均每個用戶使用的流量大約是100M。之前有一位外國衛(wèi)星專家估計,在飛機上傳輸1M的成本是20美分,如果按照每兆1.5元-2元計算,東航一趟國際航班上使用Wi-Fi的成本是7500至1萬元,相當于至少兩張經濟艙座位的票價。

“現(xiàn)在大部分航空公司推出的Wi-Fi服務還都是免費的,主要是為了品牌宣傳,這樣背后高昂的成本航空公司自己吸收了。但未來,可以圍繞聯(lián)網服務拓展更多的商業(yè)模式,這樣也可以不斷化解成本壓力,更加有利于整個技術的應用。”泰雷茲(Thales)中國區(qū)副首席執(zhí)行官夏勁松告訴界面新聞記者。2014年,泰雷茲收購了LiveTV公司,后者提供機載互聯(lián)網技術解決方案。

按照民航局現(xiàn)在的規(guī)定,航空公司不能針對Wi-Fi服務向乘客收費。但是東航依舊給這項服務定了一個價格“258元”,但是目前仍然是給乘客免費使用的。

“258元不是基于成本測算出來的,可以看作是價值,而不是價格。即使是未來可以收費,也會根據不同的旅客,是不是東航會員,不同的航班進行動態(tài)調價,保留一些折扣。”東航轉型辦公室副主任張馳接受界面新聞采訪時表示。

東航網絡平臺

對于現(xiàn)在的國內航空公司來說,這對矛盾可能會長期存在。

如果一直向乘客免費,很有可能出現(xiàn)的情況是網速隨著使用人數(shù)不斷增加變慢,公司收回成本周期被無限期延長,但是如果收費太高,會導致空中網絡的使用率下降,從合作伙伴那里獲得的廣告費,以及傭金等收入會因此減少。

對于國外的航空公司來說,Wi-Fi更多的是提供給乘客的一項附加服務,目的在于提升用戶體驗以及忠誠度,但是不會對這項服務收取太高的價格,一般都是保持微利。

有些航空公司甚至會將其作為一項標準服務從而拉動機票銷售,比如阿聯(lián)酋航空提供1美元500M流量,而且?guī)缀跛泻骄€都能覆蓋,但是大多數(shù)航空公司都沒有圍繞聯(lián)網拓展更多的收入可能性,除了2012年達美航空和亞馬遜宣布合作提供空中購物服務以外。

因為民航局不允許向乘客收取這筆費用,國內的航空公司需要做的是開發(fā)更多的收入來源。

“自從2013年開始提供地空互聯(lián)服務以來,我們不斷引進合作方,現(xiàn)在已經有一定的收入了。”國航機上網絡項目辦公室營銷經理耿勁松告訴界面新聞記者。2013年7月3日,國航在北京飛往成都的航線上第一次提供地空互聯(lián)服務。

國航網絡平臺

在空中Wi-Fi這件事情上,國內外航空公司最大的差異在于對待互聯(lián)網平臺上內容的看法。

“國外運營商的態(tài)度是減少廣告,因為廣告會降低用戶體驗,但是在中國,情況恰好相反。中國的互聯(lián)網是免費模式,乘客為了免費上網愿意看一段時間的廣告,我們目前是以這種方式為主。”東航的張馳說。

對于大部分國內的航空公司來說,他們都面臨一個共同的問題,如何提高直銷比例,降低對傳統(tǒng)代理商和OTA(在線旅行社)的依賴,Wi-Fi可以幫助航空公司把線下用戶引導成為會員,帶動自家機票、酒店、旅游度假產品的銷售。另外,通過社交媒體的分享,還可以吸引潛在的用戶。對于航空公司來說,這些都是新的業(yè)務增長點。

“說到底還是費用問題,現(xiàn)在的技術都很成熟,乘客愿意為這個技術付費嗎?羊毛到底誰來出,怎么出?如果按照正常標準收費的話,會比手機上網貴很多,幾乎沒人會用。”國內一家航空公司的技術人員表示。

航空公司如果想要增加收入單靠自己掌握的資源是不可行的,必須要引入合作伙伴,即便是擁有龐大產業(yè)鏈,投資并購無數(shù)企業(yè)的海航也不可能提供航空旅客出行需要的所有產品和服務。

今年8月份,海航控股,剛宣布海外收購消息的喜樂航拉來了一堆合作伙伴,包括滴滴,樂視體育,羅輯思維等等。通過這種方式,他們希望打造一個基于互聯(lián)網的“客艙平臺”。

這次合作可以讓乘客在飛機上可以有更多消遣的方式。滴滴提供試乘試駕的服務;樂視提供體育賽事的直播;羅輯思維提供的是一些免費閱讀和收聽,也有可能是付費的內容,他們可以通過這種方式將航空旅客轉化成為他們的會員,從而增加收入,與此同時喜樂航也可以從中分成。

“蘋果有App Store,谷歌有Google Play,這兩個應用商城都有數(shù)十億的用戶。我們的用戶基數(shù)沒有這么大,但是我們面臨天地一體化的契機,有機會建立垂直領域的生態(tài)系統(tǒng),而我們提供的是每年幾千萬流量的入口。”喜樂航CEO潘運濱接受界面新聞采訪時表示。

在珠海航展前,滴滴也和東航達成了合作。未來東航的旅客在App和官網購買機票和度假產品時,可以順便提前預約滴滴專車。除此之外,他們還提到用戶可在東航航班飛行途中依靠空中互聯(lián)技術預定接機專車。

“我們的目標是讓旅客有比較好的上網體驗,與此同時,讓那些愿意掏錢,為乘客上網承擔一定成本的公司得到他們合理的回報。”國航的耿勁松告訴界面新聞記者。

對于航空公司來說,這些都是提供給乘客的附加值,也是未來的商機所在。航空公司的目的也很明確,建立一個可以由自己主導的空中互聯(lián)網平臺,通過嫁接一系列產品和服務,比如酒店預訂平臺,電商網站,接送車服務等等,從而將乘客在飛機上的時間進行最大化的利用和變現(xiàn)。

“比如說,金融服務看上去是免費的,可如果要做實時交易的話,我們會和券商合作來收一些合理的費用;再比如在飛機上預定酒店、車輛,就會產生代理傭金的收入;第三塊是廣告、推廣的收入,我們也在探討機上的廣告投放是不是可以做得更精準。”張弛之前在分析航空公司收入來源的時候這樣解釋。

“航空公司考慮的是符合航線覆蓋要求,以及政策要求,穩(wěn)定的,在這些條件上盡可能快的通信網絡,我要求的是一個網絡,而不是一個單純的技術。”張弛說。東航計劃2018年之后引進的寬體機在出廠的時候都會預裝衛(wèi)星通信設備。

目前來看,Ku波段的技術已經相當成熟,而且能覆蓋全球絕大部分地區(qū)(除了南北兩極),但是因為帶寬限制,不少乘客都在社交媒體上抱怨飛機上的網速太慢,而且因為衛(wèi)星由不同的運營商管理,會導致乘客在上網的時候可能會出現(xiàn)斷網之后重新連接的問題。

于是,一些航空公司將注意力轉向至Ka波段,國航目前正在測試相關技術。

Ku和Ka波段最主要的區(qū)別在于頻率不同,而不是通信技術,但是Ka能夠提供的帶寬比Ku大,因此網速也更快。

目前,國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)已經和霍尼韋爾共同推出基于Ka波段打造的GX Avation網絡服務,網速最高可以達到49Mb/s,與Ku波段相比,速度能夠提升60%。乘客不僅可以自由上網,還可以觀看并且下載視頻。整個網絡由Inmarsat統(tǒng)一管理。

“Ku波段技術的問題在于一個衛(wèi)星只能覆蓋一個區(qū)域,但是不能提供跨太平洋或者是跨洲的網絡服務,所以航空公司需要不同的衛(wèi)星來為一條航線服務,問題在于這些衛(wèi)星之間不會互相溝通,也沒有統(tǒng)一的地面控制臺對這些衛(wèi)星進行管理。”霍尼韋爾(Honeywell)空管發(fā)展選項亞太地區(qū)總監(jiān)Paul Nef接受界面新聞采訪時表示。

Paul打了一個比方。他認為霍尼韋爾提供的是一根管子,如果把水往管子里面倒,倒得越多,水流得就越慢,而Ka的管子要比Ku粗,這也意味著乘客可以享受更快的網速。

但是也有人對這種新技術持謹慎的態(tài)度。

“衛(wèi)星的覆蓋也不是越大越好,取決于航空公司衛(wèi)星用來做什么。對于衛(wèi)星的要求,恰恰是根據航空公司的航線決定的,而不是需要每個地方都覆蓋到。更重要的是在航線飛到的范圍內提供穩(wěn)定的網絡覆蓋。”張弛說。在他看來,并不是只有Ka波段能夠使用高通量衛(wèi)星技術,Ku也可以升級成為KuHTS,到2018年的時候,網速相比現(xiàn)在可以提升8-10倍。

目前,國內航空公司使用的衛(wèi)星資源大部分都是來自于國外。值得注意的是,國內目前也在高容量衛(wèi)星方面有所布局。

中國衛(wèi)通集團即將在2017年發(fā)射自主研發(fā)的第一顆高通量衛(wèi)星“中星16號”,提供基于Ka波段的網絡運營服務。

今年7月,亞太衛(wèi)星寬帶通信(深圳)有限公司在深圳成立,公司計劃于2018年底發(fā)射中國第一顆高通量寬帶衛(wèi)星,2019年開展衛(wèi)星通信運營服務,并在2020之前,再發(fā)射兩顆服務于美洲地區(qū)和歐非地區(qū)的高通量寬帶衛(wèi)星,組成全球寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)。

亞太地區(qū)飛機聯(lián)網數(shù)量預測。數(shù)據來源:Valour Consultancy

另外,中國民航局飛標司運輸處處長朱濤今年8月份在接受彭博社采訪的時候表示,目前正推進在飛機上使用電子設備的法律修訂工作,有望在今年年底或2017年初完成。

這意味著手機可能最快將會在明年被允許在飛機上使用,如果是這樣,那么機上Wi-Fi這片藍海市場競爭會大幅加劇。

* 本文轉載自界面新聞。

版權聲明
執(zhí)惠本著「干貨、深度、角度、客觀」的原則發(fā)布行業(yè)深度文章。如果您想第一時間獲取旅游大消費行業(yè)重量級文章或與執(zhí)惠互動,請在微信公眾號中搜索「執(zhí)惠」并添加關注。歡迎投稿,共同推動中國旅游大消費產業(yè)鏈升級。投稿或尋求報道請發(fā)郵件至執(zhí)惠編輯部郵箱zjz@tripvivid.com,審閱通過后文章將以最快速度發(fā)布并會附上您的姓名及單位。執(zhí)惠發(fā)布的文章僅代表作者個人看法,不代表執(zhí)惠觀點。關于投融資信息,執(zhí)惠旅游會盡量核實,不為投融資行為做任何背書。執(zhí)惠尊重行業(yè)規(guī)范,轉載都注明作者和來源,特別提醒,如果文章轉載涉及版權問題,請您及時和我們聯(lián)系刪除。執(zhí)惠的原創(chuàng)文章亦歡迎轉載,但請務必注明作者和「來源:執(zhí)惠」,任何不尊重原創(chuàng)的行為都將受到嚴厲追責。
本文來源 執(zhí)惠,版權歸原作者所有。
發(fā)表評論
后發(fā)表評論
最新文章
查看更多
# 熱搜詞 #

新用戶登錄后自動創(chuàng)建賬號

登錄表示你已閱讀并同意《執(zhí)惠用戶協(xié)議》 注冊

找回密碼

注冊賬號

主站蜘蛛池模板: 精品一卡二卡三卡| 久久久久99精品成人片牛牛影视| 丰满少妇高潮惨叫久久久一| 国产又粗又大又黄| 精品久久久久久久中文字幕| 无码少妇一区二区| 亚洲精品无码成人| 亚洲va欧美va国产综合| 亚洲国产精品久久亚洲精品| 狠狠躁夜夜躁人人爽天天天天97 | 免费a级毛片18禁网站app| 国产精品亚洲аv无码播放| 自拍偷自拍亚洲精品被多人伦好爽| 在线精品视频一区二区| 精品人妻少妇嫩草av无码专区| 久久精品国产99国产精偷| 日韩欧美一区二区三区免费观看 | 国产精品成人av片免费看| 自慰系列无码专区| 精品熟女少妇av免费观看| 亚洲色大成网站www国产| 少妇人妻精品一区二区| 欧美人与动牲猛交xxxxbbbb| 57pao成人国产永久免费视频| 免费无码又爽又刺激聊天app| 精品国产第一国产综合精品 | 丰满少妇被粗大的猛烈进出视频| 国产一区二区三区日韩精品| 久久中文骚妇内射| 欧洲熟妇色xxxx欧美老妇多毛网站 | 精品无码一区二区三区爱欲九九| 57pao成人国产永久免费视频| 色一情一乱一伦麻豆| 成人久久免费网站| 熟妇五十路六十路息与子| 成熟妇女性成熟满足视频| 中国老太婆bb无套内射| 欲香欲色天天天综合和网| 精品人妻无码一区二区三区| 亚洲精品色在线网站| 7878成人国产在线观看|