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疫情重創旅游業，然而同程藝龍2020年一季度營收下降4成仍盈利0.78億元，殊為難得。不過，同程藝龍自身造血能力并不強，自主運營業務住宿預訂服務、交通票務服務等業務受到較大影響。同程藝龍一季度實現收入10.05億元，同比下降43.6%；住宿預訂收入為2.29億元，同比下降53.2%，交通票務收入為6.87億元，同比下降45.4%。
疫情期間，同程藝龍的其他收入主要以廣告服務收入、配套增值用戶服務所得收入、景點門票收入來實現同比增長了153.1%，抵消了其住宿預訂和交通業務下滑給其帶來的負面影響。
加上采取了低成本運營策略，全面降低營銷、營運及行政成本，靠“節流”換取利潤增長。
同程藝龍業務運轉多依靠背后的股東騰訊。第一季報顯示，大約超過八成的平均月活用戶來自騰訊旗下平臺，來源途徑主要是小程序和微信支付入口等。
突如其來的疫情，全國各地旅客幾乎都取消了行程。航班取消、鐵路停運，門票退票等突發驟增的需求，需要同程藝龍及時滿足并解決。近段時間同程藝龍的投訴量暴漲。在黑貓投訴平臺上搜索“同程藝龍”，關于投訴甚至多大11013條。
越來越多的入局者飛豬、美團等更注重內生力的培養，獨立運營，不斷更新產品與服務，同程藝龍的優勢并非特有且未與競爭對手拉開很大距離，將如何應對挑戰？靠“節流”提升效益并不是長久之計，在度過疫情危機后，同程藝龍如何提高自身核心競爭力？如何完善消費者服務？
營收降4成，“節流”換利潤
5月21日，同程藝龍對外發布2020年第一季度財報。
財報顯示，公司實現交易額182億元，相比去年同期減少49.3%；收入10.05億元，相比去年同期的17.83億元減少43.6%；經調整凈利潤為0.78億元，相比2019年同期的4.49億元，同比減少82.6%。
財報指出，公司在新冠疫情爆發后，立即采取節約成本的運營模式，大幅降低營銷、運營及行政成本，使得同程藝龍在疫情背景下取得收支平衡，并凈利潤為正。
由于新冠疫情導致同程藝龍兩項主業務收入減少，其中住宿預訂服務收入為2.29億元，同比減少53.2%；交通票務收入為6.87億元，同比減少45.4%。
在住宿預訂、交通票務等主營業務直接腰砍的情況下，同程藝龍一季度仍實現了盈利。主要是因為其他收入的增長抵消了住宿預訂、交通票務下滑所帶來的負面影響。包括廣告服務收入、配套增值用戶服務所得收入，以及景點門票收入達到0.89億元，同比增加153.1%。
除此之外，與同程藝龍在疫情開始的最初階段立即采取低成本運營的策略有關。一季度同程藝龍服務開發開支同比減少33.2%，銷售及營銷開支同比減少38.0%，行政開支同比減少47.4%。
財報顯示，銷售及營銷開支由截至2019年3月31日止三個月的4.70億元減少38.0%至截至2020年3月31日止三個月的2.91億元，主要是受新型冠狀疫情影響及暫停一系列營銷計劃導致用于銷售渠道的廣告及推廣開支減少。
同程藝龍對《商學院》記者表示，正是由于及時的管理策略以及對成本的嚴控，保證了同程藝龍在這樣艱難的情況下仍然能夠實現盈利。
隨著旅游行業中的競爭不斷加劇,廣告日益成為旅游企業差異化的宣傳和拓展新用戶的關鍵。同時旅游是需要口碑和流量的行業，營銷費用縮減也不是個長久之計。
中國傳媒大學廣告學院資深教授黃升民認為廣告是投資行為，必須堅持的。在行業下行壓力大，需要企業調整戰略方向，做出增減決策；在無法把握將來市場大小，就用小步快走去投，動態調整留有余地。
在易觀旅游分析師吉之瑩看來，2020年對于同程藝龍最大的挑戰是疫情的沖擊，這不僅是同程藝龍的挑戰，更是所有在線旅游企業的挑戰。雖然在疫情沖擊下，同程藝龍在2020年第一季度仍保持盈利，但疫情對其住宿預訂服務、交通票務服務等方面的收入仍然造成不同程度的影響，根據同程藝龍財報內容顯示，預計2020年二季度收入凈額下滑幅度將大幅收窄，預計同比減少約24%至29%。
吉之瑩表示：“突如其來的疫情是沒有辦法避免的，只能積極應對?！睂τ诼糜纹髽I來說，在低谷期制定維穩、發展規劃是目前存活的關鍵，做好穩定的現金流規劃，維護供應鏈健康和客情關系，跨界合作或嘗新拓展業務邊界，加強業務短期變現能力，嘗試旅游+直播等創新營銷手段，促進旅游經濟復蘇。
同程藝龍在四月宣布與快手達成戰略合作，正式打通OTA與短視頻平臺的鏈路，雙方將依托各自優勢資源，打造“旅游+直播”新業態。
在疫情的影響下，各家企業將整體營銷趨勢轉變明顯，于往年提升知名度的策略均被直播“促成交、促轉化”的方式取代。
在接受《商學院》記者采訪時，同程藝龍認為視頻直播成為當下流行趨勢，為了抓住視頻內容的流量紅利，公司采用了“旅游+直播”形式，也是行業當中最早、最大規模進行探索的OTA。
在5月19日 同程藝龍“吳中好物節”直播中，觀看人次近400萬，枇杷、茭白和雞頭米成為當晚最受歡迎的銷售爆品。
直播作為一種全新的滿足消費者新需求的刺激方式，為旅游行業賦予了更多的娛樂性和交互性，以直播作為切入點。同程藝龍亦表示將通過技術、產品、服務以及資金的持續投入，打造線上線下一體化的全域營銷閉環，振興疫后旅游經濟。
隨著“直播帶貨”持續進行，營銷手段過于單一的短板也在被逐漸放大。而旅游商品受限于其虛擬性，人們購物時需要考慮出發地、目的地和時間，沖動消費來得比快消、美妝低。
部分觀看者已經開始對“直播帶貨”感到審美疲勞，“現在旅游企業除了賣貨就沒有別的事了嗎？”“完全沒有囤貨的欲望了?！钡阮愃蒲哉擃l頻出現在社交平臺中。
黃升民表示遇到壓力不投或者減投，是企業戰略方向的轉移和調整，實質是對市場預判的結果。有許多企業為了掩飾自己的離場或者逃跑，甩鍋給廣告，說無效所以不投，實質是那個領域的退出，背后是市場的失敗。
過渡依賴騰訊
同程藝龍2020年一季度財報，是沾了騰訊的光。
根據此前同程藝龍的招股書披露的股權結構情況顯示，騰訊持有股份占比為24.92%，是同程藝龍的第一大股東，2020年一季度，同程藝龍大約超過82%的平均月活用戶來自騰訊旗下平臺，來源途徑主要是小程序和微信支付入口等。
同程藝龍接借力微信生態，擁有相對穩定與以成本的獲客渠道，依賴小程序實現用戶增長。公開資料顯示，同程藝龍和騰訊的協議合作到2021年，一旦雙方合作發生任何的變動，或多或少都會影響到公司未來的發展。而且同程藝龍的招股書中也表示了，與騰訊關系的變差可能對業務及增長前景，尤其是在騰訊旗下的平臺，造成重大的影響，吉之瑩認為同程藝龍和騰訊仍會保持長期緊密關系，一方面，騰訊為同程藝龍提供微信小程序、微信支付入口等多種渠道流量支撐，另一方面通過同程藝龍深耕在線旅游市場。
對此，北京聯合大學旅游學院副研究員楊彥鋒表示認可。同程藝龍的優勢是股東結構比較好，是保證公司有一個穩定的流量來源。同時同程藝龍能對流量進行變現，有資本上的回報。
在回答《商學院》有關于過度依賴股東的流量與資本支持是否會出現獲利持續性不足的現象時，同程藝龍表示公司積極從OTA向ITA轉型升級，深刻把握住了借修煉內功、不斷提升用戶體驗的機會，借助科技創新不斷挖掘用戶需求，持續打造“智能出行管家”的角色，大大改善用戶的旅行體驗。同時，同程藝龍幫助合作伙伴增強業務能力，帶動共同成長，并建立更有效率的旅行生態系統，實現互利共贏。
同程藝龍向三四線下沉市場滲透，同樣離不開微信助力。
一季度同程藝龍向下沉市場進發，也得到了騰訊助力。財報資料顯示，截止今年3月31日，同程藝龍在中國非一線城市注冊用戶比例為85.7%。疫情期間，更有約56.1%的注冊用戶來自中國三線或以下城市，較上年同期44.3%有所增加。
廣西大學商學院旅游管理系教授凌常榮告訴《商學院》記者，下沉市場是發展的必然趨勢。一二線市場基本飽和，發展的空間很小了。隨著城鄉差別的縮小，三四線城市的空間擴大，雖然整體經濟規模不如大城市，但個體消費能力與大城市沒有多大的差別。加上技術賦能，為三四線城市的消費者逐步融入市場提供了便利條件，同程藝龍下沉市場應該會有較好的發展動力。
根據易觀千帆數據顯示，對比2019年4月與2020年4月同程旅行用戶城市分級情況，二線、三線、非線級城市及其他用戶比例較去年同期增長5.9%。
楊彥鋒認為微信使用度比較便利和快捷和市場觸達的下層效應很深，可以幫助同程藝龍獲得新的客戶。然而同程藝龍面臨的挑戰仍然是如何把這些客戶從微信端轉移到自己的品牌上，讓大家認同其品牌，養成同程藝龍的品牌忠誠度和使用習慣。才能把大平臺無差別的流量培養成同程藝龍自身的用戶。
在業務擴張的過程中，如何同時提升消費者體驗感仍擺在同程藝龍面前的難題。
突如其來的疫情，打亂了大家的出行計劃。同程藝龍的投訴量暴漲。在黑貓投訴平臺上搜索“同程藝龍”，關于投訴甚至多大11013條，因為退票難的問題，同程藝龍的投訴再度高啟。消費者體驗感的低評加多。
凌常榮指出疫情對大多數行業都有影響，不僅僅是旅游業，其他行業也是一樣，包括債務、誠信、口碑等等。目前的低評應該是暫時的。如果疫情不再出現，隨著市場的好轉、消費的增長，會逐步恢復正常水平。
對此，同程藝龍表示：“因為疫情影響下集中投訴量確實非常大，主要因為航空公司跟我們之間有一個賬期的約定，導致消費者退票到賬的周期一般會長一點。”公司也在增多客服人數和提高工作效率來幫助旅客去協調和處理退票相關問題。
來自“賽道外”的競爭對手
互聯網行業，總有“程咬金”來攪局。在電商業，京東與阿里的競爭，殺出了“拼多多”；OFO與摩拜的PK，誰也沒想到哈啰成了“收割機”； 支付寶與微信支付在線下的爭奪，市場被銀聯閃付占據了不少； 愛奇藝與優酷在視頻賽道上廝殺，B站出現……
包括攜程、去哪兒、同程藝龍等在內的攜程系與阿里飛豬的競爭中， 不知不覺，以團購起家的美團已躋身OTA巨頭行列中。
根據前瞻產業研究院《中國在線旅游行業市場前景預測與投資分析報告》顯示，我國在線旅游廠商主分為第一梯隊：攜程、飛豬、去哪兒，和第二梯隊：同程藝龍、美團點評、途牛、驢媽媽。
盤古智庫高級研究員江瀚在接受記者采訪時表示，類似美團這類“賽道外”的競爭者對于同程藝龍來說，即是意料之外，也是情理之中。各大互聯網的巨頭來說，當前借助自己的流量優勢，不斷拓展業務邊界，形成上下游合力是大勢所趨。
江瀚認為,同程藝龍面對的機會和之前沒太大的差別，但來自于外面的競爭對手，其玩法和之前的截然不同，有可能會有“過頂傳球”的風險出現。同程藝龍需要熟悉全新的玩法，一種來自像美團的“賽道外”競爭者，而不是傳統的OTA競爭對手。必須找到更多創新的業務模式去應對來自整個市場變化的挑戰。以不變應萬變的戰略在同程藝龍身上可能難以實現。
“同程藝龍最大的機會還是在于騰訊給其帶來的大量便宜流量?！睏顝╀h認為騰訊是同程藝龍獲勝的法寶，歸屬于騰訊系的同程藝龍，其他競爭對手暫時還很難威脅到其發展。
在凌常榮看來，當今中國的產業更新速度非?？?，這既有技術升級的原因，也有市場競爭的原因。從外部環境的角度來說必須不斷的進行產業升級與動能轉換，才能夠立于不敗之地。
同程藝龍對《商學院》記者表示，除了與騰訊的互惠伙伴關系及對微信小程序運作的豐富經驗和深刻認識，同程藝龍擁有較低成本的獲客渠道，且在疫情期間相對穩定。此外，同程藝龍致力尋找新流量來源，維持多元化、有效的流量渠道。
近期與華為攜手合作，當用戶在手機上將同程旅行賬號連上華為快服務智慧平臺，同程旅行會在特定的情景下，智能、實時的展示用戶的火車票訂單進程和結果。
對于自主研發的慧行系統，更好地整合了上下游供應鏈資源，進一步優化了對用戶的展示和布局，以便及時有效地響應用戶的需求。并與汽車運營商攜手合作，促進省內的汽車行業數字化，改善汽車旅客的體驗并提高行業效率等。
凌常榮認為所有的行業中不能一企獨大，應該合作共贏，有競爭才能維護市場公平秩序。競爭既是機會也是風險。面對挑戰不能夠按照傳統的優勢而必須采取新的技術與開辟新的市場，才能夠保持優勢。
*本文來源：微信公眾號“商學院”（ID：BMR2004），作者：陳淑文、朱耘，原標題：《熱點 | 同程藝龍舊傷&新痛， “旅游+直播”可否救場》。
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