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歷經漫長的沉寂期后，郵輪市場在2021年夏天加速回暖。

7月底，嘉年華集團宣布到2021年底恢復總運力65%的客輪運營；挪威郵輪公布到2022年4月將旗下28艘郵輪分階段重新啟航。MSC地中海郵輪8月初在美國重啟運營，該公司全球艦隊超過半數郵輪都已復航；皇家加勒比游郵輪全部船隊將在2022年春天恢復航行。種種動作都表明，郵輪行業或已迎來復蘇拐點。

疫情初期，“鉆石公主號”聚集性感染事件曝光，各國相繼發布“禁航令”，郵輪旅行一度降至冰點。根據國際郵輪協會公布的數據，2020年郵輪業載客量同比減少了80%。截至2020年5月，皇家加勒比、嘉年華郵輪、諾唯真郵輪的股價由1月的135.2美元、53.86美元、59.78美元暴跌至19.25美元、7.8美元和7.03美元。

收入暴跌，資金壓力上升導致日本神戶夜光郵輪、西班牙伯曼郵輪等多家郵輪企業破產，頭部企業也被迫通過轉賣郵輪，出售股票乃至降薪裁員等方式展開自救。

2020年8月，意大利率先放開禁令，MSC地中海郵輪旗下“MSC地中海鴻圖號”成為主流郵輪公司中第一艘復航的郵輪，拉開了郵輪行業復航序幕。隨著政策不斷松動，歐洲成為郵輪業最快復蘇的地區。

全球最大的郵輪市場北美地區跟隨其后。2020年10月30日，美國疾控中心（CDC）取消“禁航令”，允許郵輪公司“分階段復航”以恢復客運航程。今年4月，CDC再度宣布郵輪行業到2021年夏季中期可以恢復有限度的運營。

伴隨政策解禁，加勒比海地區在夏季迎來復航高峰，皇家加勒比、嘉年華郵輪、諾唯真郵輪、MSC地中海郵輪先后宣布在該地區展開復航。5月，阿拉斯加旅游業恢復法（Alaska Tourism Restoration Act）簽署，大型郵輪得以重返阿拉斯加。

北美和歐洲是世界郵輪航線最集中的地區，占全球總航線的70%以上。兩大市場的復蘇，給郵輪企業和資本市場注入了信心，郵輪企業股價相繼回升至中點。

8月，MSC地中海郵輪迎來復航一周年。近期，MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲接受了執惠獨家專訪，以此為契機，我們試圖探究以下幾個問題：

1、從全面冰封、艱難重啟，到穩步復蘇，郵輪行業做出了哪些努力？

2、疫情陰影仍在，市場不斷變化，郵輪旅游如何應對？

3、國際郵輪重啟中國市場運營，還欠缺哪些條件？

MSC地中海郵輪中國區總裁 黃瑞玲

以下為訪談實錄

執惠：2020年8月，MSC地中海郵輪啟動了復航，2021年以來復航速度不斷加快。近期各大國際郵輪巨頭相繼公布全面復航時間。在您看來，郵輪市場能夠復航有哪些原因？

黃瑞玲：我理解的郵輪市場復航有這樣幾個原因：第一是一個國家或地區的旅行政策允許郵輪運營。比方說在最初的時候，第一個復航的國家是意大利，當地的旅行政策允許郵輪在意大利的港口進行運營和停靠。這是前提條件，也是郵輪可以開啟和恢復的第一個大前提。

政府其實不會輕易同意復航，因為之前大家對郵輪的負面印象還在，在對行業了解有限的情況之下，還能夠同意復航，郵輪公司是做了大量工作的。經過這些溝通，政府認為郵輪公司防疫的措施是到位的、是可以確保安全的。有一套防疫的安全規程，是郵輪能夠復航的第二個原因。

第三個原因在于當地的市場和消費者，他們在疫后還能夠接受并選擇郵輪旅游作為度假方式。

MSC地中海郵輪全面執行嚴格的衛生防疫措施

執惠：從地區來看，不同地區的復航形勢有沒有不同？哪些區域的市場復蘇最為顯著？

黃瑞玲：有很大的不同。全球最主要的郵輪市場有這樣幾個，最大的市場是在北美加勒比，第二大市場是地中海、北歐這些歐洲市場，第三大市場是亞太市場。

現在看來，復蘇走在最前面的是歐洲市場。我們是在2020年3月全部停止運營的，2020年8月，時隔半年不到就已經開始復航。基于我們的努力，包括當地市場的準備，使歐洲成為率先恢復的區域。

目前恢復的比例和狀態也是相對來講比較好的。有幾個因素可以評價恢復的好壞，一個是航線，是常規的七晚的有目的地的航線，跟原來的郵輪體驗差不多。歐洲最初是意大利的國內郵輪線，后來西班牙、法國、德國、北歐、馬耳他等國家和地區都已經恢復郵輪港口的開放。所以現在歐洲地中海和北歐運行的郵輪航線跟疫情之前的線路差不多。從航線產品線路上來講，歐洲是恢復得最好的。我們在西地中海、東地中海、北歐、波羅的海和英國的航線都已經恢復了運營。

第二就是復航時間。歐洲是復航時間最長的區域，已經復航了一整年。從復航的郵輪數量來看，相信到現在為止歐洲應該是最多的。光我們一家公司在歐洲地區就復航了8條郵輪，相當于船隊數量的一半。除了我們之外，其他友商在歐洲開的船都是最多的。

第二大市場是北美市場。今年暑期開始逐步恢復運營，恢復的時間比較短，但北美畢竟是全球最大的郵輪市場，體量大，所以進入7月開始集中復航。我們看到北美發展的勢頭還是非常好、非常快的，航線也很多樣。有原來7晚的長航線；也有受疫情影響、消費者需求變化產生的3晚、4晚的短航線；甚至有只停靠私屬島嶼的航線，像海洋礁MSC海洋保護區。北美市場在疫后航線更多樣化，復航的船只會非常集中地一條接著一條開起來。北美市場應該也是緊接著歐洲市場之后飛速在復蘇的一個市場。

第三個其實是亞洲市場。我們看到在一些小的區域市場，比如說新加坡、中國香港和中國臺灣都有一定程度復蘇。復航船只的數量不多，像新加坡和香港是以無目的地游為主，沒有靠目的地，只是公海游，只允許本國或者本地區的居民上船；臺灣也是只允許本地居民坐環島線，前段時間疫情影響以后又停了；日本本土品牌也在做一些國內游航線，但也是開開停停。亞洲的區域市場都有一些小范圍的復航嘗試，做的都是本地游或者是無目的地游。

跟美國和歐洲比起來，亞洲市場一個是航線線路沒那么豐富；第二是復航的船只數量非常少；第三就是整個市場規模都是較小的局部市場，國際郵輪航線的恢復還沒有形成。

執惠：在全球防疫背景下，MSC地中海做了哪些準備工作來保障游客安全？

黃瑞玲：MSC召集了一眾國際知名公共衛生專家組成“藍絲帶”新冠專家組,專家組的幫助下制定了疫后復航的安全規程，這個規程根據防疫形勢、病毒變化情況和疫苗接種情況一直在更新。

MSC健康安全規程亮點可以總結為六個“100”:

行前和行程中對賓客和船員進行100%新冠病毒檢測；

100%完善應急預案，包括成立船岸聯動應急工作組，在母港和目的地城市設置岸上指定隔離點，為賓客購買郵輪旅行新冠保險等；另外，不僅船上醫療中心24小時全天候服務，一旦發現確診或疑似病例，船上立即啟動分為紅、黃、綠三個區域的感染區，減少傳播風險；

升級郵輪上的清潔消毒措施，并增設100處洗手裝置；

空調開啟100%全新風模式，要求全員佩戴口罩并確保船上安全社交距離；

官方組織岸上觀光活動，岸上觀光將100%執行和船上同樣高標準的衛生防疫措施；

利用行業領先的智能科技，對疑似病例及其密切接觸者進行100%定位追蹤。

MSC地中海郵輪全面執行嚴格的衛生防疫措施

執惠：目前MSC地中海郵輪旗下郵輪復航的比例是多少？游客規模、營收利潤有什么變化？

黃瑞玲：我們一共有19條船，現在已經在開的是10條船，下個月會增加一條美國航線，到時會有11條船復航。

游客量和收入都是一個緩慢的提升過程。初期大家都在觀望是不是安全要再等等；有的人擔心郵輪加了那么多安全措施，上去之后還好不好玩，所以其實有一個市場和消費者被教育的過程。

初期的確是很困難，疫情也反反復復，特別是去年冬天歐洲疫情反撲。但是經過這一年的努力，我們看到的趨勢整體還是非常向好的。今年夏季的恢復比較讓人滿意，上座率和票價也不錯。恢復最好的是英國市場，船票的價格非常高，而且一票難求，大概賣到兩百多歐一晚。

執惠：此前皇家加勒比等郵輪公司復航后，出現乘客檢測陽性的情況，是否說明目前郵輪采取的防疫措施仍存在漏洞？疫情的反復對于郵輪復航會產生多大影響？

黃瑞玲：國外所謂的疫情是看每10萬人中的新增感染人數，根據人數來區分疫情風險區，然后決定旅行政策是完全封鎖，還是允許本國之內，還是允許跨國。各種餐飲娛樂和經營活動也是根據感染人群的比例來進行調整的。

對中國來講當然有一個病例都很可怕，這是我們的標準。但在美國很多地方，可能一天就有幾萬個甚至10萬個確診病例。船上發生5到10個確診，對當地市場來講，可能不是一件太嚴重的事情。只要能夠及時處理，檢測出來后隔離好，下船以后送到相關治療機構，這就不能成為郵輪不安全的依據或者是證明。

我覺得其實大家也要探討怎么來界定郵輪是否安全，郵輪復航以后，發現了一個或幾個病例，就等于不安全了嗎？還是說在同等情況下，這件事情放在岸上是不會發生的，只有放在船上，因為船的管理不善，造成了散發性、聚集性感染，才能說郵輪是有問題的。在岸上旅行，坐飛機住酒店不需要測核酸，但并不意味著病例不存在。

實際上，郵輪上的防控是做的最徹底的。MSC的消毒比所有的酒店、其他公共交通工具更加徹底，公共區域每個小時做一次消毒，每晚客人休息后，船員對郵輪進行深度清潔和靜電噴殺。船上有100多處新增洗手設施，餐廳、劇場設置了紅外測溫儀，上船第三天全船做核酸檢測，如果檢測出來，半小時之內能夠識別密切接觸者，送往負壓隔離病房進行隔離。此外，現在我們所有的房間都是新風空調，疫情初期基本都是賣的陽臺房，可以開窗通風。

我覺得還是初期的一些負面事件造成了誤解。但仔細來看，其實是當時大家都對疫情不了解，從政府、船公司、民眾、醫院，都缺乏一個好的認知，也不知道該怎么樣協調。船是外國旗的船，上面的居民是日本居民，當中誰該管什么，這些人怎么下船怎么處理都不知道，更多的是管理和協調上的問題，而不是說郵輪本身的問題。

執惠：疫情之后的郵輪市場發生了哪些變化？在供給端和需求端分別有哪些表現？

黃瑞玲：首先大家對安全性要求更高了。是否安全是疫后消費者選擇郵輪產品的一個很大的考量點。

第二是疫后以后大家對預定的靈活性是要求更高了。因為隨時可能出現新變化，所以會要求政策更加靈活，以應對疫情影響，這個是大家一個共同的訴求。

第三是針對郵輪來講，我們在中國市場做過一些調研，原來可能有的人喜歡長途航線，但現在可以看到對短途的航線需求會更大。

第四是聚集性，游客可能會不希望參與人多的活動，我們看到買內艙買海景的人就會少，大家更愿意選擇高等級的房間，比如能夠開窗的陽臺房、游艇會套房等等。

執惠：此前交通部發文支持海南試點郵輪無目的地航線，上海、青島等地也表示在積極爭取無目的地海上游航線試點。對于中國郵輪市場的重啟，MSC地中海有何應對策略？

黃瑞玲：我們非常積極地在跟中央政府和各地區政府溝通，主要是在防疫和政策兩方面。

MSC作為疫后第一家復航的主流郵輪公司，已經有了一年經驗，業務整體越來越好，船也越開越多，這是得益于一套好的防疫規程，包括怎么做篩查，怎么做隔離，如果有問題怎么做追蹤，后續怎么樣做應急預案等等。這些防疫的經驗和做法，從去年開始，我們一直跟包括國家衛建委、交通部、文旅部、上海市政府在內的政府部門積極溝通，也表達了國際郵輪公司現在是有信心來做好疫后安全復航的愿望，一直在積極努力地爭取。

第二個分享的是海外各個市場復航其實都是比疫前做了很多政策突破。我們知道很多國家都有雙邊海運協定，沿海運輸一般來講只開放給自己國家的船隊來運營。包括疫情前美國本土出發到夏威夷的航線，只開放給美國國旗船，不開放給美資方便旗。

疫情之后，我們可以發現好幾個國家政府對這條規定做了調整。首先是意大利，率先對方便旗的船開展意大利沿海航線、國內航線進行了放寬，所以最初我們的航線是意大利國內航線。美國前段時間也有政策，允許方便旗的船運營阿拉斯加航線。以前阿拉斯加航線中途要掛靠加拿大，變成國際航線，但現在加拿大還沒有解禁，阿拉斯加航線就變成了美國國內航線。美國政府為了鼓勵阿拉斯加航線能夠開起來，特地頒布法令，允許方便旗的船運營阿拉斯加航線。

再看周邊的例子，新加坡、中國臺灣、中國香港都允許方便旗的船做境內或無目的地航線。疫后各個國家在政策上做了很多調整，我們也把這些信息及時跟中國各級政府做了溝通和報告，為政府決策提供參考。

在現有政策下，我們沒有被允許可以立即參與無目的地游航線運營，但我們也希望在國際航線開放之前，政府能夠允許中外資都參與無目的地航線，讓郵輪產品的供應能夠更加豐富。同時，我們也在看有沒有機會跟中資企業合作，這些都在探討，目前還都在努力中。

執惠：疫情背景下，跨境游冰封，中國國內游有了更多發展機會。在您看來，中國本土郵輪市場有哪些發展機遇？

黃瑞玲：其實我們也很期待海南無目的地游能夠先開起來。郵輪產品特別是國際郵輪公司，提供的是國際化的體驗。MSC是歐洲船，船上的布景和餐飲娛樂，都是歐洲風格，而客人又來自國內，風險可控，這是一個很好的內外循環的結合。所以我們覺得如果說無目的地游能夠開起來的話，應該會是對現在國內旅游的一個很好的產品補充。

從船公司運營角度來講，郵輪是一個很好的平臺和載體。我們現在在把中國文化元素放到船上，比如把中國的非物質文化遺產搬上船，在餐飲服務體驗上，也做了適應中國游客的升級和改造。還有很多同行，比如攜程、同程這些OTA要做產品差異化，把蘇州評彈、京劇和航海夏令營搬上船。只要你想得出idea，船能夠提供載體和平臺，讓你來做設計。從這個優點來說，也不是任何一家酒店有能力提供的，這是郵輪優于單體酒店度假的原生優勢。

MSC地中海華彩號上標志性的華彩大道

執惠：MSC地中海郵輪未來有哪些新的計劃？

黃瑞玲：2022年，18萬噸的華彩號和17萬噸的榮耀號會一起布局到中國市場開辟母港業務。這也是第一家國際郵輪公司在中國市場同時布局兩條旗艦郵輪，所以我們團隊也非常期待明年。如果兩條旗艦郵輪能夠如期來到中國，相信不管是開海上無目的地游，還是開正常的國際航線，都會為中國的度假游市場提供非常好的產品。

2022年我們還會做很多社媒平臺的入駐，包括抖音、快手等。疫情期間，我們練了不少內功，包括自動化預訂，跟用戶溝通，以及做分銷的能力，更加符合社交電商時代需求。MSC運營了自己的全球購平臺，開了直播，團隊都在一邊摸索，一邊在努力提升自己，來適應疫后消費者行為習慣的改變，提升運營能力。

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MSC 郵輪業 跨境游

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