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高投入高風(fēng)險(xiǎn)低利潤，航司為啥不賺錢，不賺錢為什么還要做呢？

硬核山東航空正式從深交所摘牌退市，這是業(yè)內(nèi)首家被強(qiáng)制退市的航司。其實(shí)，2021年，山航集團(tuán)及山航股份已經(jīng)資不抵債。2020年至2022年，山航分別虧損23.82億、18.14億和69.07億，3年虧損超過110億元。2023年一季度，山航營業(yè)收入38.84億，雖然相當(dāng)于2019年的82%，但還是凈虧損4.711億。

山航持續(xù)陷入虧損 圖源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

很多人直覺認(rèn)為，航空公司很有錢啊，能運(yùn)營飛機(jī)，多高大上啊，其實(shí)并不是。

商業(yè)運(yùn)輸航空公司60多年歷史，全球航空公司的平均利潤率約為1%。所以不只是中國航空公司利潤率低，利潤率低是這個(gè)行業(yè)普遍特點(diǎn)。

全球民航運(yùn)輸業(yè)平均運(yùn)營利潤率 圖源：羅蘭貝格

航空運(yùn)輸業(yè)是典型的高投入高風(fēng)險(xiǎn)低利潤的行業(yè)。成本結(jié)構(gòu)了解下：1、航空公司第一大成本燃油成本，約占29%，2020年下半年起，油價(jià)呈震蕩上行之勢，2022全年保持在高位運(yùn)行，航司航油成本大幅提升。2022年南方航空航油成本為326.69億元，同比上升28.09%，占總成本的30.86%；2、人工成本約占20%，勞動(dòng)力成本在持續(xù)上升；3、租賃飛機(jī)（或者購買折舊）成本16%，飛機(jī)非常昂貴，一架飛機(jī)從幾個(gè)小目標(biāo)到幾十個(gè)小目標(biāo)，即使是租賃，租金成本也非常巨大。如果是自己買的，貸款的資金成本也很高；4、飛機(jī)維修成本約占11%，目前幾乎所有的主流飛機(jī)都是進(jìn)口的， 器材成本昂貴，維修費(fèi)用也非常高；5、各種稅費(fèi)（航路費(fèi)，機(jī)場起降費(fèi)用）14%；6、其他成本9%。

三大航去年合計(jì)虧損超千億元 圖源：澎湃新聞

航空公司成本巨大，而收入受經(jīng)濟(jì)周期影響巨大，加上高鐵沖擊，以及航空公司之間全球化的競爭，票價(jià)水平在持續(xù)下降。收入在下降，成本在上升，盡管效率在提高，而盈利還是維持在行業(yè)平均1%。

不賺錢，航司為什么還要運(yùn)營呢？其實(shí)作為基礎(chǔ)交通設(shè)施，一家大型航空公司，800架飛機(jī)，10萬名員工，每年運(yùn)送1.4億旅客。雖然利潤不高，但間接拉動(dòng)了飛機(jī)制造，飛機(jī)維修，機(jī)票銷售，物流貨運(yùn)，航空餐食，旅游等巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。服務(wù)了上億的旅客，加速了人員、信息、貨物的流動(dòng)，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的增長，而且養(yǎng)活了數(shù)百萬個(gè)直接或者間接服務(wù)于航空公司的員工及其家庭。這就是航空公司存在的價(jià)值。

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